“搖號搖了三年多了，可北京要買車的人太多了，一直沒能中簽。”家住北京的張女士忍不住抱怨道。
“我果斷放棄了搖號買車的想法，我家住在北京市里，平時也很少去外地，孩子還小，用車是剛需，我趕緊去申請了新能源汽車的指標，沒想到很快就下來了。”王先生從他新買的新能源汽車里探出頭興奮地說道。
“開了一段時間就，我覺得整體不錯，節(jié)能環(huán)保是一方面，車動力比普通車也足，起步、加速也比較快。”說起自己購買新能源汽車，朱先生評價道。
毋庸置疑，能量轉換率高、噪音小、低排放……新能源汽車眼下正成為時髦交通工具的代名詞。目前，新能源汽車在全球范圍內已進入快速發(fā)展期，中國成為世界上最大的新能源汽車市場，全球超過一半的新能源汽車在我國生產銷售。
工信部副部長辛國斌認為，從現(xiàn)在到2025年應該是汽車產業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車的加速發(fā)展對技術要求越來越高，智能網聯(lián)汽車將對整個產業(yè)帶來巨大影響。
各國巨頭入局跑馬圈地
新能源汽車是幾十萬億的市場，無論是傳統(tǒng)汽車產業(yè)巨頭，抑或是行業(yè)外部人士，均在覬覦新能源汽車市場盛宴。因此，許多國內的互聯(lián)網企業(yè)和巨頭們也都紛紛跨行“造車”，在中國市場“跑馬圈地”。
德國的戴姆勒是最早進入中國新能源汽車市場的跨國企業(yè)之一。早在2010年，戴姆勒就與比亞迪合資，在中國成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，并在兩年后推出中國首個專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢。
騰訊控股和富士康科技集團、汽車銷售服務商和諧集團早在于2014年在河南簽訂“互聯(lián)網+智能電動車”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布共同打造新的互聯(lián)網電動汽車。
“汽車是帶著四個輪子的智能手機，怎么將互聯(lián)網和人工智能和車相結合才是關鍵。”2016年7月，中興通訊收購了珠海廣通客車，組建中興智能汽車有心公司，進入新能源汽車領域，試圖將無線充電技術用到中興通訊的汽車上。
說起跨界造車，不能不提董明珠。去年她以個人身份入股珠海銀隆，還拉來了王健林和劉強東。她透露，“收購之后，我們會往家用的小汽車領域發(fā)展。我們現(xiàn)在已經設計出來并且已經試運行了，量產上市的話可能還需要一段時間，因為我們現(xiàn)在仍在調試當中。所有研發(fā)暫時會放在珠海。”
“中國新能源車是我持續(xù)看好的市場之一”。華人首富李嘉誠也一直在加速入局新能源汽車領域，投資高達51億元的長江汽車是最大手筆，最近更是動作頻頻，9億元收購“日本特斯拉”， 10億英鎊(約87億人民幣)收購了英國一能源公司。
各行巨頭齊聚新能源領域，加上國家政策的大力扶持，可以預測到中國新能源汽車將會像改革開放般急速發(fā)展，中國新能源汽車制造強國指日可待。
資本涌入掘金萬億市場
數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產能規(guī)劃超2000萬輛。如果加上2013年和2014年落地的項目，初步估算，新能源汽車整車制造層面的投資已經遠超1.5萬億。
由此可見，雖然補貼大幅退坡，但新能源汽車仍是國家重點扶持的新興產業(yè)，巨大的商機令資本涌入熱情不減，地方和企業(yè)投資也在不斷加大。
“新能源汽車發(fā)展前景好、規(guī)模大、有國家補貼且利潤較高，這些都是吸引資本進入的理由。”高通盛融集團負責人坦言，“目前，全球汽車產業(yè)競爭風起云涌，全世界主要汽車生產國都將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。”
全民造車吸引力大量的資金進入，這是前所未有的一次的資源大集中，但與此同時，也面臨著我國新能源汽車產業(yè)仍面臨創(chuàng)新能力不足、動力電池核心技術落后、充電設施建設不足、產業(yè)結構過剩等新舊問題。
“初期產能過剩很正常，最終產品不過關，沒人買的都會被自然淘汰。”業(yè)內專家指出，“每個行業(yè)都是先群起進入，再競爭、淘汰、最終勝出者留下來。目前來看，汽車產業(yè)依然是未來國家經濟的一個支柱產業(yè)，它會在不斷的淘汰更新中形成新生命力。”
高通盛融集團負責人表示，中國民族企業(yè)應致力于通過發(fā)展新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”、后來居上，在汽車產業(yè)占據(jù)全球領先地位。“尤其需要注意的是，在國際品牌的產品進入之前，中國企業(yè)要抓住這難得的自由競爭窗口期，加快技術升級和研發(fā)，打開發(fā)展空間。”
全新中國汽車產業(yè)版圖
從傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈上來看，主要圍繞著一汽集團所在的東北、東風汽車所在的湖北、上汽所在的上海周邊以及北京、成都、廣州車企所在地區(qū)展開布局，而新能源汽車開辟了全新的中國汽車產業(yè)版圖。
統(tǒng)計顯示，包括內蒙古、西藏、新疆、寧夏四大自治區(qū)，以及青海、云南、貴州、海南在內的很多邊遠的汽車業(yè)稀薄地區(qū)，都擁有了新能源汽車整車項目投資。目前，國內注冊的新能源汽車公司已經超過200家。
發(fā)改委和工信部也表明，2014年以來，包括河南、貴州、陜西、四川、云南等中西部省份投資興建的新能源汽車產業(yè)園區(qū)遠遠高于東部省份。
不過，由于先天的汽車產業(yè)鏈基礎優(yōu)勢，長三角、珠三角仍是新能源汽車投資的主要流向之一，但投資分布更為寬泛。
可以預見，新能源汽車產業(yè)將在我國各個省市呈現(xiàn)出全面開花的狀態(tài)，全新汽車產業(yè)版圖背后所牽涉的顯然已是整個中國制造業(yè)的主動脈。
許多產業(yè)人士認為，借助汽車產業(yè)這新一輪版圖的全面擴張，未來10到20年的時期，將是我國汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展、迎頭趕上并做大做強自主品牌的一次重大歷史機遇，這也許能幫助中國汽車產業(yè)找到制勝的路徑。
高通盛融集團也在這場競爭中迎頭趕上，利用自身的金融資本優(yōu)勢，投資國內外尖端的智能新能源整車、零部件汽車科研機構和制造企業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)質資本與汽車產業(yè)實體經濟的融合。目前，高通盛融集團已成功布局國內知名乘用車、商用車整車生產企業(yè)及核心新能源汽車關鍵零部件企業(yè)。
可以說，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展已經進入到爆發(fā)期，伴隨著市場競爭加劇，寡頭企業(yè)將由此誕生，未來，更多的改變也將會繼續(xù)出現(xiàn)。
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