王朔的名言“一半是海水一半是火焰”正成為共享行業(yè)的寫照，一線兩巨頭摩拜與ofo在國(guó)際市場(chǎng)加速攻城略地，并傳出合并傳言;另一面，更多二三線的共享單車玩家正在加速被清場(chǎng)。
3月22日，廣州市中級(jí)人民法院判決小鳴單車在十日內(nèi)退還押金，但小鳴單車運(yùn)營(yíng)方表示小鳴單車即將破產(chǎn)清算，無(wú)力退換70萬(wàn)用戶押金。
悅騎科技現(xiàn)任法定代表透露，小鳴單車已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)，“我們的決定就是破產(chǎn)清算。”
至此，國(guó)內(nèi)繼ofo、摩拜和哈羅單車后第四家共享單車APP下載量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)的小鳴單車宣告倒閉。
而此前已有多家共享單車品牌被拍在沙灘上。
2017年6月19日，悟空單車稱：由于單車大量被盜，悟空單車從即日起停運(yùn)。
2017年6月21日，繼悟空單車后，3Vbike發(fā)布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運(yùn)，沒(méi)有退押金的用戶，盡快申請(qǐng)退款。
2017年8月10日，首家跑路共享單車公司——町町單車倒閉，大批用戶押金、余額無(wú)法退款。
2017年9月底，酷騎單車曝出資金鏈斷裂、押金難退，多地運(yùn)營(yíng)單位與工商局失去聯(lián)系，部分地區(qū)開(kāi)始對(duì)酷騎單車進(jìn)行清理。
2017年11月，供應(yīng)商和用戶圍堵了小藍(lán)單車北京辦公點(diǎn)要賬、要押金，其中還有公司的調(diào)度維修員等員工討工資，這種景象距離其上線運(yùn)營(yíng)不足一年。
從出現(xiàn)到現(xiàn)在一直處于風(fēng)口浪尖的共享單車行業(yè)，如今漸漸趨于巨頭霸占市場(chǎng)的形式，其他共享單車企業(yè)或苦苦掙扎，或關(guān)門大吉。
為何部分共享單車企業(yè)在很短的時(shí)間內(nèi)就倒閉了?
競(jìng)爭(zhēng)激烈
摩拜和ofo的兩雄爭(zhēng)霸，引發(fā)了一場(chǎng)“共享經(jīng)濟(jì)”的熱潮，各路創(chuàng)業(yè)者躍躍欲試。除此之外，共享單車的低門檻，更是進(jìn)一步促進(jìn)了“共享經(jīng)濟(jì)”的火爆。2017年中國(guó)共享單車市場(chǎng)總共出現(xiàn)了20多家企業(yè)，其中摩拜和ofo占據(jù)共享單車市場(chǎng)將近95%的市場(chǎng)份額，剩下的共享單車公司僅能分得5%的市場(chǎng)份額，可見(jiàn)共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，部分共享單車企業(yè)已經(jīng)被淘汰。
盈利方式不明朗
一個(gè)企業(yè)的倒閉，最根本的原因是長(zhǎng)期“入不敷出”，而倒閉的共享單車企業(yè)亦是如此。由于目前大部分的共享單車盈利不明朗，主要盈利依然是租金和押金。所以共享單車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)前期是一個(gè)很風(fēng)險(xiǎn)投資期，只有當(dāng)其到達(dá)了大規(guī)模的用戶圈占和品牌灌輸?shù)某跫?jí)階段才有可能盈利。而一些共享單車企業(yè)在還沒(méi)盈利與巨頭硬碰硬：從2016年9月份摩拜和ofo出現(xiàn)的時(shí)候，只要是在這之后入場(chǎng)的共享單車基本上就已經(jīng)注定比較吃力了。他們的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成、然后去完全復(fù)制他們的模式。這基本上就是不撞南墻不回頭的舉動(dòng)。他們發(fā)展大城市的你也爭(zhēng)先投入大城市的。人家的車基本上或許有技術(shù)型創(chuàng)新，或者是量產(chǎn)能力特別強(qiáng)。毫無(wú)還手之力的階段，資金來(lái)源就斷了。
運(yùn)營(yíng)無(wú)序
趁著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，許多創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，都想分一杯羹，于是上演了一場(chǎng)“顏色大戰(zhàn)”。大街小巷各種顏色的共享單車都有，最終的結(jié)果是共享單車投放飽和，影響城市道路交通和城市環(huán)境。
目前，全國(guó)多個(gè)城市叫停共享單車的新增投放，如北上廣深等一線城市，還有南京、鄭州、珠海等二三線城市。無(wú)序的運(yùn)營(yíng)、飽和的投放狀態(tài)，意味著許多市場(chǎng)份額占比小的共享單車企業(yè)很難再擴(kuò)張了。
公眾誠(chéng)信問(wèn)題
單車亂停亂放，肆意破壞等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。2017年2月份，3Vbike正式上線，籌集了六七十萬(wàn)資金可最后只早出了1000多輛自行車，本身就已經(jīng)不堪重負(fù)，又遭遇大量盜竊，最終不得不退出共享單車市場(chǎng)。
共享單車企業(yè)間風(fēng)光與落寞的反差對(duì)照，讓越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者意識(shí)到，抱資本的“大腿”或許不再可以無(wú)堅(jiān)不摧，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身如何擁有不可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)掘更可持續(xù)的盈利模式，才是更可靠的致勝之道。在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的時(shí)代背景下，共享單車的發(fā)展本身就是一個(gè)生動(dòng)的樣本，其每一次成功和失敗也是新生事物發(fā)展中經(jīng)歷陣痛、完成蛻變的必然。創(chuàng)業(yè)過(guò)程中不可避免地會(huì)有試錯(cuò)，但大家“前赴后繼”地被同一塊石頭絆倒，顯然不正常。如何調(diào)整戰(zhàn)略，逐漸從“眾創(chuàng)”走向“智創(chuàng)”，盡可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少債務(wù)虧空、資源浪費(fèi)、信用危機(jī)等副作用，進(jìn)而在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，在追逐經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)也兼顧社會(huì)效益，應(yīng)當(dāng)成為未來(lái)創(chuàng)投者的座右銘。
本文來(lái)源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：雨歇 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源出處
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