互聯(lián)網(wǎng)加速傳統(tǒng)行業(yè)重組的大環(huán)境下，電子商務模式野蠻生長與傳統(tǒng)物流行業(yè)的滯后性的矛盾催生了巨頭們以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算為底層技術(shù)架構(gòu)的未來智慧物流生模式的積極探索。如亞馬遜送貨無人機的首飛、京東全球首個空地一體化智慧物流網(wǎng)絡的構(gòu)建……都是這種矛盾及探索的具體體現(xiàn)。
在我們思考這種矛盾也同樣的體現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代新興的O2O模式中，智慧物流生態(tài)網(wǎng)絡的構(gòu)建是否同樣適用于O2O模式這個問題時？“本地生活平臺”餓了么做了第一個吃螃蟹的人。
筆者獲悉：近日，“本地生活平臺”餓了么宣布已獲準開辟了國內(nèi)第一批共17條無人機即時配送航線。餓了么首批無人機即時配送行業(yè)合計覆蓋面積達到58平方公里，將服務外賣商家100多家。
餓了么方面表示：送餐無人機投入運營后平均每單外賣送達時間將縮短至20分鐘以內(nèi)。餓了么送餐無人機正式投入商業(yè)運營在即，不少人開始為外賣小哥即將失業(yè)而擔憂了。
事實上，目前來看送餐無人機在整個外賣配送環(huán)節(jié)中只是起到了運輸工具的作用，A端的外賣小哥從商家取餐——集中起來通過無人機送出外賣——B端的外賣小哥接收無人機送來的外賣——分發(fā)送到附近的買家手中。
今后，我們下單后的一份外賣將沿著“外賣小哥——無人機——外賣小哥”的運動路徑到達我們手中，與當下電商末端環(huán)節(jié)的物流配送體系中小范圍分散式發(fā)貨——物流公司區(qū)域集中中轉(zhuǎn)——消費端快遞小哥集中投遞的模式有相似之處。其主要目的還是在于降低時間成本、人工成本。
馬云在2018全球物流智慧峰會上提到：今天的物流規(guī)模再大，歸根結(jié)底，還是依靠體力驅(qū)動，未來的物流一定是腦力驅(qū)動的。有數(shù)據(jù)顯示：2017年，即時配送年運單量近60億單，已達到傳統(tǒng)物流包裹數(shù)的15%。
美團、餓了么等“本地生活平臺”的迅速崛起、即時配送訂單體量的暴增給單純依靠人力資源來完成調(diào)度、配送的即時配送行業(yè)帶來三大挑戰(zhàn)：交通管制、消費群體相對分散、時效性的嚴格要求導致配送場景復雜、配送體系適應性低、多元的配送個體量化管理困難。因此，餓了么開辟無人機即時配送航線是具備行業(yè)前瞻性的。
去年的年會上，張旭豪提出將餓了么的企業(yè)愿景從原來的“美好生活觸手可得”改成“Make Everything 30min”——將世間萬物接入每個人的30分鐘便利生活圈。同時，餓了么也提出了智能調(diào)度——人機配送——無人配送三個階段的未來物流戰(zhàn)略，在人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的加持之下，張旭豪將離自己的企業(yè)愿景越來越近、餓了么的未來物流戰(zhàn)略也將逐步邁入全新階段。
文丨李民民
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