極光大數(shù)據(jù)：高額補貼告一段落后，美團打車與滴滴出行的對比如何？

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美團進軍網(wǎng)約車市場已經(jīng)一年有余。在去年2月份，美團開始在南京試點上線網(wǎng)約車服務(wù)，并于年底發(fā)布開城計劃，在包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內(nèi)的7個城市啟動“美團打車用戶報名”活動。目前美團打車已經(jīng)在南京和上海獲得《網(wǎng)約車經(jīng)營許可證》，其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也主要圍繞這兩座城市開展。和滴滴出行相比，美團打車在應(yīng)用端(包括乘客端和司機端)上到底有著怎樣的表現(xiàn)?極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果可以為我們提供一些參考。

乘客端應(yīng)用對比

全國范圍：美團打車滲透率0.22%，滴滴出行滲透率14.47%

極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果顯示，截至6月30日，滴滴出行應(yīng)用端在全國網(wǎng)民中的滲透率為14.47%，而美團打車則為0.22%。從曲線走勢可以看出，美團打車在3月中下旬采取的高補貼政策對滲透率確實起到了短期的促進作用。但隨著補貼額度縮減，美團打車應(yīng)用端的滲透率走勢已逐漸趨于平穩(wěn)。

在DAU(日活躍用戶數(shù))指標上，滴滴出行在春節(jié)期間呈現(xiàn)節(jié)令性振蕩，與春節(jié)前夕相比下滑超16%;節(jié)后滴滴出行的DAU數(shù)據(jù)逐步回升，在1,500萬上下波動。在高額補貼政策的激勵下，美團打車客戶端的DAU數(shù)據(jù)在3月份顯現(xiàn)出增長趨勢;但隨著補貼逐漸淡出，美團打車客戶端的DAU數(shù)據(jù)也開始回落。在6月30日當(dāng)天，滴滴出行的DAU數(shù)據(jù)達到1,468.2萬;而美團打車為16.05萬，和峰值相比下降超41%。

應(yīng)用安裝留存率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行的7天安裝留存率達到72.6%，而美團打車為30.2%。與此同時，滴滴出行的30天用戶安裝留存率達到65.8%，美團打車僅為25.3%。隨著新用戶的獲取成本越來越高昂，如何通過運營手段留住用戶將會成為美團打車后續(xù)必須考慮的問題。

極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果顯示，在全國范圍內(nèi)，美團打車應(yīng)用端用戶有78.6%同時裝有滴滴出行應(yīng)用端，而在設(shè)備上安裝有美團打車應(yīng)用端的滴滴出行用戶占比僅為1.8%。結(jié)合兩款應(yīng)用的全國滲透率數(shù)據(jù)可以看出，滴滴出行在用戶基數(shù)上的對比優(yōu)勢突出，美團打車對滴滴出行用戶的滲透并不顯著。

上海地區(qū)：美團打車滲透率6.51%，滴滴出行39.7%

從滲透率的曲線走勢可以看出，美團打車應(yīng)用端的滲透率在3月份出現(xiàn)明顯增長后趨勢有所放緩，滴滴出行在6月份出現(xiàn)明顯增長。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，截至今年6月底，美團打車應(yīng)用端在上海移動網(wǎng)民中的滲透率為6.51%，滴滴出行達到39.7%。

美團打車3月份進入上海市場后，在當(dāng)?shù)貙嵤└哳~補貼策略，其DAU的攀升趨勢也隨之顯現(xiàn)，最高觸及10.54萬。隨著補貼額度下降，美團打車應(yīng)用端在當(dāng)?shù)氐腄AU開始下滑，后期數(shù)據(jù)趨于平穩(wěn)。而滴滴在上海地區(qū)的DAU數(shù)據(jù)除春節(jié)期間出現(xiàn)節(jié)令性下滑以外，其它時期均較為穩(wěn)定。截至6月30日，美團打車應(yīng)用端在上海地區(qū)的DAU數(shù)值為7.05萬，而滴滴出行為63.09萬。

在上海地區(qū)的用戶重合度方面，滴滴出行的對比優(yōu)勢依然顯著。在上海地區(qū)的美團打車應(yīng)用端用戶中，同時安裝有滴滴出行應(yīng)用端的比例達到69.5%，但重合用戶在滴滴出行應(yīng)用端中的占比僅為16.7%。

南京地區(qū)：美團打車滲透率4.48%，滴滴出行滲透率27.13%

南京是美團打車業(yè)務(wù)的首個試點城市。在上半年，美團打車與滴滴出行在南京地區(qū)的滲透率均顯現(xiàn)出上升趨勢。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，截至6月份，美團打車應(yīng)用端在南京移動網(wǎng)民中的滲透率為4.48%，而滴滴出行應(yīng)用端達到27.13%。

在南京地區(qū)，美團打車的DAU走勢同樣表現(xiàn)出沖高回落后趨于穩(wěn)定的走勢。滴滴出行在南京地區(qū)的DAU走勢在經(jīng)歷過春節(jié)期間的回撤后快速反彈，后期數(shù)據(jù)與春節(jié)后相比有小幅增長。截至今年6月30日，美團打車在當(dāng)?shù)氐腄AU數(shù)值為1.98萬，而滴滴出行則為35.4萬。

盡管南京是美團打車業(yè)務(wù)運營時間最長的城市，但其應(yīng)用端對于滴滴出行用戶的滲透依然不顯著。用戶重合度結(jié)果顯示，南京地區(qū)的美團打車應(yīng)用端用戶當(dāng)中有78.6%同時安裝有滴滴出行應(yīng)用端，而美團打車應(yīng)用端在后者用戶群體中的滲透率則為8.9%。

司機端應(yīng)用對比

全國地區(qū)：美團打車司機滲透率0.25%，滴滴車主2.53%

司機端應(yīng)用的表現(xiàn)也可以透露出網(wǎng)約車平臺的一些運營情況。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，截至今年6月份，美團打車司機端在全國移動網(wǎng)民中的滲透率為0.25%，而滴滴車主則達到2.53%。

從DAU曲線走勢可以看出，美團打車司機應(yīng)用端的DAU走勢與補貼的相關(guān)性非常明顯。隨著補貼額度降低，美團打車司機端的DAU也逐步回落，而滴滴車主端的DAU波動更多表現(xiàn)在春節(jié)期間的季節(jié)性下滑上。截止6月30日，美團打車司機端的DAU數(shù)值為13.5萬，與峰值相比下降超50%。在同一時期，滴滴車主的DAU數(shù)據(jù)為480.87萬，和5月份的峰值相比也有所下滑。

作為服務(wù)的需求方和提供方，乘客和司機可以說是網(wǎng)約車平臺的最為關(guān)鍵的兩個支點。對于平臺而言，留住司機和留住乘客一樣重要。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，美團打車司機的7天安裝留存率為54.5%，滴滴車主為76.6%。在同一觀察周期，美團打車司機端的30天安裝留存比例為33.7%，而滴滴車主達到68.4%。

在美團打車司機端用戶中，有72.7%同時裝有滴滴車主應(yīng)用端。而在滴滴車主用戶中，美團打車司機端的滲透率不足10%。

上海地區(qū)：美團打車司機端滲透率1.85%，滴滴車主3.01%

在上海地區(qū)，美團打車司機端的滲透率在4月份達到峰值后開始回落，而滴滴車主則呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的趨勢。截至今年6月份，美團打車司機端在上海地區(qū)的滲透率為1.85%，滴滴車主為3.01%。

在上海地區(qū)的DAU指標上，美團打車司機端的峰值出現(xiàn)在高額補貼期間。隨著補貼額度下降，美團打車司機端在當(dāng)?shù)氐腄AU數(shù)值也開始緩慢回落。而滴滴車主的DAU數(shù)據(jù)經(jīng)歷過春節(jié)期間的季節(jié)性下滑后，呈現(xiàn)出震蕩上升的趨勢，后期數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定。截至6月30日當(dāng)天，美團打車司機端在上海地區(qū)的DAU數(shù)值為1.85萬，而滴滴車主則達到14.2萬。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，在上海地區(qū)的美團打車司機端用戶中有57.4%同時安裝有滴滴車主應(yīng)用，滴滴車主應(yīng)用端用戶中有35.3%安裝了美團打車司機端。

南京地區(qū)：美團打車司機端滲透率2.06%，滴滴車主4.49%

在南京地區(qū)，滴滴車主和美團打車司機在滲透率上均表現(xiàn)出上升趨勢。極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果顯示，截至今年6月份，美團打車司機端在南京地區(qū)的滲透率為2.06%，滴滴車主為4.49%。從兩款應(yīng)用的數(shù)據(jù)表現(xiàn)看來，在南京地區(qū)的司機儲備上，滴滴出行相較于美團打車要更為充裕。

在南京地區(qū)的DAU表現(xiàn)上，美團打車司機端已經(jīng)趨于穩(wěn)定。在春節(jié)期間，滴滴車主和美團打車司機的DAU數(shù)值均表現(xiàn)出季節(jié)性波動趨勢，但滴滴車主的回撤幅度要更為顯著。截至6月30日，美團打車司機端在南京地區(qū)的DAU數(shù)值為0.81萬，滴滴車主達到7.94萬。

用戶重合度結(jié)果顯示，在南京地區(qū)，76.1%的美團打車司機用戶裝有滴滴車主應(yīng)用端，滴滴車主用戶中34.9%的人群安裝了美團打車司機端。

據(jù)招股書介紹，美團后續(xù)將會在包括上海、成都、廈門、溫州、北京、南京、鄭州、福州、杭州和濰坊在內(nèi)的城市開展網(wǎng)絡(luò)車服務(wù)，相比年初的開城計劃增加了兩個城市。但從全國和上海、南京地區(qū)的多維度對比結(jié)果看來，美團打車應(yīng)用端與滴滴出行相比仍存在明顯差距，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)能否與美團點評的生活服務(wù)生態(tài)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)還有待進一步觀察。

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