4月23日，順豐控股發(fā)布2020年第一季度報(bào)告。報(bào)告顯示，第一季度順豐營(yíng)業(yè)總收入335.41億元，同比增長(zhǎng)39.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9.07億元，同比下滑28.16%。在同行業(yè)普遍存在營(yíng)收、利潤(rùn)雙下滑的情況下，順豐的這份財(cái)報(bào)值得稱道。
當(dāng)然，順豐2020年一季度的營(yíng)收能保持增長(zhǎng)，還要?dú)w結(jié)于在疫情期間，在其他快遞企業(yè)普遍歇業(yè)停工的情況下，順豐仍然堅(jiān)守一線，持續(xù)為一線的工作人員和重要民生用品提供快遞（主要是網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)）服務(wù)。
過(guò)去幾年電商件業(yè)務(wù)在順豐集團(tuán)業(yè)務(wù)中扮演著越來(lái)越重要的地位。實(shí)際上，一直走“高端路線”的順豐，在增長(zhǎng)遇上瓶頸之后，電商件業(yè)務(wù)成了幫助順豐更上一層樓的重要助推力，當(dāng)前的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。
與此同時(shí)，電商件毛利低仍然成為拖累了順豐盈利能力的“元兇”，一季度順豐的盈利能力同比下滑28%。顯然，電商件業(yè)務(wù)是把“雙刃劍”。
順豐被價(jià)格戰(zhàn)擠出電商快遞賽道的六年
過(guò)去六年，國(guó)內(nèi)電商快遞市場(chǎng)基本上被“四通一達(dá)”瓜分了。而過(guò)去六年得益于智能手機(jī)的普及，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)之下，國(guó)內(nèi)電商贏來(lái)了井噴式的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，相應(yīng)的帶動(dòng)了跟電商緊密相關(guān)的物流企業(yè)的發(fā)展。
在過(guò)去六年，電商件業(yè)務(wù)老大中通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了10倍，韻達(dá)、百世的快遞單量增長(zhǎng)超過(guò)4倍，圓通超過(guò)3倍，連增速較低的申通也超過(guò)2.5倍，而在這個(gè)增長(zhǎng)迅猛的市場(chǎng)，順豐掉隊(duì)了。
從2014年到2019年，在“通達(dá)系”的企業(yè)在電商市場(chǎng)攻城略地、野蠻生長(zhǎng)的時(shí)候，順豐卻只能白白錯(cuò)過(guò)這個(gè)市場(chǎng)。其市占率也從2014年的11.5%下降到2019年的7.6%，排名也從行業(yè)第四變成了行業(yè)第六，多次站到了“頭部快遞巨頭”的末尾。
當(dāng)然，順豐對(duì)電商市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)絕非無(wú)動(dòng)于衷，甚至順豐還曾是行業(yè)內(nèi)較早的“吃螃蟹”的那個(gè)。早在2013年，順豐就曾高調(diào)宣布以“標(biāo)準(zhǔn)件6折”的價(jià)格殺入電商快遞。月度達(dá)到2000票以上的月結(jié)客戶，可以享受順豐特惠電商同城8元，省內(nèi)9元，省外10-17元的優(yōu)惠價(jià)。
盡管這一價(jià)格早已低于順豐常規(guī)定價(jià)，但與通達(dá)系的價(jià)格一比，順豐的定價(jià)就顯得毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橥暾麄€(gè)通達(dá)系的均價(jià)也才9元，順豐的最低價(jià)是通達(dá)系的“平均線”。在那個(gè)對(duì)價(jià)格敏感而對(duì)服務(wù)要求不高的年月，順豐在電商件上的布局就顯得毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，最根本的還在于做直營(yíng)的順豐在電商業(yè)務(wù)上基本是“費(fèi)力不討好”。以2014年順豐首次做電商件的營(yíng)收來(lái)看，當(dāng)年新增電商件營(yíng)收為116億元，但當(dāng)年歸母凈利潤(rùn)利潤(rùn)卻較上年下降了4.7億元，毛利潤(rùn)率下降了7.6個(gè)百分點(diǎn)。
試水一年電商業(yè)務(wù)的順豐陷入了“增收不增利”的怪圈，費(fèi)力不討好，順豐在電商件上布局的動(dòng)力大減。
加之以“加盟制”為主的“通達(dá)系”利用成本優(yōu)勢(shì)，在電商紅利期為搶占市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，順豐無(wú)辜“躺槍”。這讓本就為電商件單票收入低而嚴(yán)重拖累利潤(rùn)的順豐，對(duì)電商件更加沒(méi)有了熱情，轉(zhuǎn)而回頭專注做自己的時(shí)效商務(wù)件。
然而，近幾年順豐主打的時(shí)效性商務(wù)件的營(yíng)收也遭遇瓶頸，連續(xù)幾年僅保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，這讓順豐不得不重新思考電商業(yè)務(wù)上的可能性。
放低身段再度入局
時(shí)效業(yè)務(wù)是順豐起家的根本，“快、準(zhǔn)、安全”是行業(yè)標(biāo)桿。時(shí)至今日寄遞高價(jià)值物品或重要文件，多數(shù)人的首選仍然是順豐。2019年時(shí)效板塊收入565億，同比增幅僅為5.9%。很明顯，順豐傳統(tǒng)的時(shí)效件業(yè)務(wù)已經(jīng)遇頂了。
不過(guò)，電商快遞業(yè)務(wù)還有未來(lái)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年實(shí)物商品網(wǎng)上商品零售額為7萬(wàn)億元，整體增速為25.4%，而線上銷售額占社會(huì)總體零售額還不到20%，相對(duì)來(lái)說(shuō)電商市場(chǎng)還有較大的空間。
此前入局電商之所以不順，是因?yàn)樵谂c“加盟制”的“通達(dá)系”同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)成本上不占優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，順豐快運(yùn)的創(chuàng)立逐步解決了這一問(wèn)題。順豐的新業(yè)務(wù)順豐快運(yùn)啟用雙品牌戰(zhàn)略，一手學(xué)習(xí)友商的“加盟制”，創(chuàng)立“順心捷達(dá)”；另一手創(chuàng)立順豐快運(yùn)，采用自營(yíng)模式，服務(wù)高品質(zhì)客戶。
截至2019年末，順心捷達(dá)加盟網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)6000個(gè)，直營(yíng)場(chǎng)站171個(gè)、面積41萬(wàn)平米，服務(wù)覆蓋全國(guó)294個(gè)城市、1851個(gè)區(qū)縣，2019年單日最高業(yè)務(wù)量1.1萬(wàn)噸。順豐快運(yùn)品牌擁有51個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、1300個(gè)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、場(chǎng)地面積175萬(wàn)平米；派送車輛1.9萬(wàn)輛，1134條干線、8170條支線；服務(wù)覆蓋全國(guó)362個(gè)主要城市，單日最高業(yè)務(wù)量2.3萬(wàn)噸。
通過(guò)采用“通達(dá)系”的加盟制，降低了順豐的成本壓力，順豐在單票收入上也做出了較大讓步。順豐的票均單價(jià)從2018年的23.2元降到2020年的18.2元，降幅21.6%。在順豐宣布再次入局電商快遞的2019年，其票面收入一路走低。
可見(jiàn)順豐為了做電商業(yè)務(wù)，已經(jīng)放下身段，降低價(jià)格，不再執(zhí)著于高段位、高客單價(jià)的以往模式，還專門推出了針對(duì)電商件的“特惠專配”。從效果來(lái)看，成效顯著。
開(kāi)展特惠專配后，順豐的業(yè)務(wù)量增速6月開(kāi)始明顯反彈。從2019年8月之后連續(xù)多個(gè)月業(yè)務(wù)增速遠(yuǎn)超行業(yè)均值，10月、11月和2月業(yè)務(wù)月均增速超過(guò)50%。
另外，順豐還與唯品會(huì)展開(kāi)電商業(yè)務(wù)合作。從結(jié)果上來(lái)看，對(duì)雙方可以說(shuō)是雙贏，合作后在訂單量上，唯品會(huì)全年訂單量同比增長(zhǎng)29%來(lái)到5.66億件。順豐也受益于這一合作。2020年2月，順豐快遞整體份額升至15.9%，業(yè)務(wù)量達(dá)到4.75億件，同比增長(zhǎng)118.9%，帶來(lái)收入86.4億元，同比增長(zhǎng)77.3%。
不過(guò)，營(yíng)收上去了，利潤(rùn)又下來(lái)了，顯然順豐又回到早年做電商件的那個(gè)怪圈里面。
再陷“價(jià)格戰(zhàn)”泥沼
重新入局之后，順豐首戰(zhàn)告捷。但這并意味著順豐就可以高枕無(wú)憂了。
畢竟，入局電商快遞真正的考驗(yàn)還是價(jià)格戰(zhàn)。在電商單量越來(lái)越大，快遞公司業(yè)務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化的情況下，各家為了延攬客戶，紛紛推出自己的“價(jià)格補(bǔ)貼”戰(zhàn)術(shù)，這個(gè)招數(shù)在以往的電商快遞業(yè)過(guò)招過(guò)程中幾乎是百試百靈，但結(jié)果是快遞收入整體下跌，電商快遞真的進(jìn)入到了“刺刀見(jiàn)紅”的紅海場(chǎng)景。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)平均單價(jià)已由2007年的28.5元/件，腰斬至2019年的11.8元/件。2019年，6家頭部快遞公司中，韻達(dá)、申通和圓通的單票價(jià)格分別在3.22元、3.08元和2.95元，行業(yè)排名第一的中通單票價(jià)格則為1.72元，同比下降10.1%。
主營(yíng)高單價(jià)時(shí)效件的順豐盡管以21.93元的單票價(jià)格高于對(duì)手，但其價(jià)格同樣出現(xiàn)下滑。2019年全年，順豐單票價(jià)格同比下滑5%，其中四季度均同比下滑20%左右。
快遞江湖的“價(jià)格廝殺”仍在繼續(xù)。作為全國(guó)快遞業(yè)風(fēng)向標(biāo)的義烏正在掀起新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，單價(jià)更是跌破1元。按照此前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)副總裁史苗的說(shuō)法：“過(guò)去三五年不容易，接下來(lái)三五年恐怕更難。（快遞業(yè)）打打停停的日子過(guò)去了，以往打半年停半年，今年搞不好全年都在打。”
本次，順豐在營(yíng)收大增的情況下，利潤(rùn)下降就是預(yù)兆。預(yù)計(jì)電商快遞普遍存在的“價(jià)格戰(zhàn)”，將讓順豐的利潤(rùn)在未來(lái)仍將面臨很大的考驗(yàn)，但對(duì)于營(yíng)收增長(zhǎng)面臨瓶頸的順豐而言，似乎也是別無(wú)選擇。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
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