文/東方亦落
4月30日，特斯拉在官微中宣布將國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價降至30萬元以下，官方的說法是為了“讓更多中國消費者可以享受到更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求”。
特斯拉此次的降價，除了讓利給中國消費者，背后或許還有更深層次的原因和更為長遠(yuǎn)的考慮。
美國當(dāng)?shù)貢r間周三，美股收盤后，特斯拉股價上漲31.39美元，漲幅4.08%，而在當(dāng)天的盤后交易中，該股再漲74.54美元，每股漲至875.05美元，漲幅9.31%。
此外，在特斯拉發(fā)布的截至3月31日的2020年第一季度財報中，特斯拉營收59.85億美元，較去年同期的45.41億美元增長31.2%。其中上海超級工廠做出了很大的貢獻(xiàn)，一切都在按部就班的進(jìn)行，因為表現(xiàn)比預(yù)期還要好，所以估計到2020年中期，Model 3的年產(chǎn)量將達(dá)到20萬輛，或是周產(chǎn)量接近4000輛。
在給投資者的信中，特斯拉表示，通常每年第一季對新能源汽車而言都是疲軟的季度，尤其今年還有病毒影響，但特斯拉在生產(chǎn)和交付方面都取得了最好的成績，這是往年首季度未曾達(dá)到過的業(yè)績水平。此外，特斯拉還特別強(qiáng)調(diào)了會實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的運營利潤率和盈利能力，并且正致力于推動能力擴(kuò)展和實施本地化計劃。
但是病毒引起的危機(jī)仍不可被忽視。第一季度的利好不代表此種情況能夠一直平穩(wěn)地延續(xù)，因為第二季度才是更具挑戰(zhàn)性的。病毒的影響會讓失業(yè)問題加劇，在基本生存問題日益嚴(yán)峻的面前，收入會大幅降低，對汽車的需求會被放到后面。所以特斯拉也不得不“居安思危”，考慮一些更加穩(wěn)妥的方法。
而疫情控制給力、銷量表現(xiàn)良好的中國市場自然就成了特斯拉的重要目標(biāo)。 在上個月中國市場電動汽車的銷售額中，特斯拉的占比高達(dá)25%。在此基礎(chǔ)上來一波降價，對于進(jìn)一步提升銷量會形成很大的助力。
此外，中國對新能源汽車的補貼也是重要因素。4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，通知規(guī)定過渡期后售價30萬元以上無法享受補貼。所以特斯拉將國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價降至30萬元以下，就能順利拿到補貼，對于其渡過疫情期間的難關(guān)也大有裨益。
可以預(yù)測，特斯拉的一系列舉動又將在中國掀起一波購車潮。 特斯拉在中國的名頭依然響亮，趁著之前三個季度連續(xù)盈利的勢頭再接再厲，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后價格能夠降至27.7萬元甚至更低。如此看來，特斯拉這條“鯰魚”又要在中國新能源汽車市場中攪弄風(fēng)云了。
不過中國消費者是否真的能享受到不減配的Model 3呢？ 曾經(jīng)在2018年德國為不超過6萬歐元的純電動汽車提供了4000歐元的補貼，特斯拉當(dāng)時將售價7.2萬歐元的Model S進(jìn)行“拆裝”式銷售，把那些原本是Model S標(biāo)配的套件以打包的方式配套出售，這樣一來，雖然Model S本身的價格是降到了6萬歐元以下，但實際加上配件還是原價。
當(dāng)時德國媒體紛紛指責(zé)特斯拉“騙補”，BAFA(德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制局)也要求800名特斯拉Model S車主退還購車補貼。不知此類劇情是否會在中國再次上演。但是如果特斯拉聰明，就不該再次犯同樣的錯誤，畢竟中國市場是其想要深耕的長期陣地，多一些真誠少一些套路，不論是對中國用戶還是對特斯拉的未來都更有好處。
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