文/東方亦落
6月27日，滴滴正式上線對(duì)公眾開(kāi)放的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)功能。用戶可在滴滴App中進(jìn)行線上預(yù)約，審核通過(guò)之后即可在上海自動(dòng)駕駛測(cè)試路段進(jìn)行免費(fèi)試乘體驗(yàn)。
滴滴此次的動(dòng)作引起了不少關(guān)注，一方面是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)自帶關(guān)注度，另一方面是因?yàn)榇舜蔚蔚闻c央視新聞合作，由著名主持人朱廣權(quán)帶隊(duì)體驗(yàn)了這一功能。
若是單從技術(shù)層面來(lái)講，滴滴絕不是中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一家吃螃蟹的企業(yè)，百度和高德在這方面早有動(dòng)作，并且都先于滴滴推出了Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))服務(wù)。
去年9月，百度在長(zhǎng)沙正式開(kāi)啟了對(duì)Robotaxi 的試運(yùn)營(yíng)，采用中國(guó)首批前裝量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，應(yīng)用Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的最新成果，為大眾展示了何為“智能交通”。高德打車(chē)則在今年4月下旬宣布接入AutoX自動(dòng)駕駛車(chē)輛，在上海啟動(dòng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)體驗(yàn)招募活動(dòng)。AutoX稱(chēng)在過(guò)去幾年間，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在全球12個(gè)城市進(jìn)行了壓力測(cè)試，保持了零事故率的紀(jì)錄。
其實(shí)仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)這些平臺(tái)搞自動(dòng)駕駛測(cè)試開(kāi)放的“套路”相差無(wú)幾，而滴滴是其中最會(huì)做營(yíng)銷(xiāo)的。 聯(lián)合了央視新聞很容易讓受眾范圍更廣，而不僅僅是停留在一個(gè)企業(yè)行為的位置，另外與百度和高德等平臺(tái)相比，滴滴在消費(fèi)者中的名氣更大，屬?lài)?guó)民級(jí)應(yīng)用，聲勢(shì)自然也就更大。
不得不說(shuō)在運(yùn)營(yíng)方面滴滴做得很好，這或許也得益于其從前積累的經(jīng)驗(yàn)。在央視新聞的直播中滴滴展示了控制中心，數(shù)據(jù)可視化的水平較高，無(wú)論是整體交通大數(shù)據(jù)分析界面，還是自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的管控界面，信息量都很全，對(duì)于車(chē)路協(xié)同等概念的講解也很詳細(xì)，并且對(duì)安全員培訓(xùn)進(jìn)行了介紹。
這對(duì)于對(duì)自動(dòng)駕駛有所耳聞但又不甚了解的大眾而言是一次很好的科普。 雖然中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，但是想要擴(kuò)大影響力乃至真正普及，還真就離不開(kāi)有效的營(yíng)銷(xiāo)與宣傳。
“國(guó)民級(jí)應(yīng)用”滴滴進(jìn)行的這波營(yíng)銷(xiāo)能夠激發(fā)人們對(duì)自動(dòng)駕駛的興趣，并進(jìn)一步打消大眾對(duì)自動(dòng)駕駛的距離感和不信任感，滴滴日常積累的品牌影響力有利于拉近技術(shù)與消費(fèi)者的距離，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更接地氣，從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看也能給人以更多想象空間，因此產(chǎn)生的社會(huì)影響更大。
滴滴CEO程維表示，自動(dòng)駕駛能給網(wǎng)約車(chē)司機(jī)創(chuàng)造新的職業(yè)和崗位，包括自動(dòng)駕駛安全員、數(shù)據(jù)標(biāo)注員等。但是這也恰恰說(shuō)明自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)達(dá)到理想中的狀態(tài)。說(shuō)是自動(dòng)駕駛，但車(chē)?yán)镒踩{駛員和安全引導(dǎo)員等，當(dāng)然這些配置在現(xiàn)階段都是必要的，安全駕駛員負(fù)責(zé)在緊急情況下接管車(chē)輛，安全引導(dǎo)員則與用戶溝通，幫助用戶更快地熟悉自動(dòng)駕駛。
此外在體驗(yàn)過(guò)程中也顯現(xiàn)出啟動(dòng)慢、遇到一些障礙無(wú)法識(shí)別、安全駕駛員雙手不能離方向盤(pán)太遠(yuǎn)等狀況，而大眾心中的自動(dòng)駕駛，應(yīng)該是完全不用擔(dān)心任何路況，可以騰出時(shí)間和精力在車(chē)上做任何日常的事情，現(xiàn)在看來(lái)顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到那種程度。
另外，想讓無(wú)人駕駛技術(shù)落地還要考慮到法律法規(guī)。 谷歌從2009年就成立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，2018年推出了首個(gè)商用無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù)Waymo One。但嚴(yán)格來(lái)講還處于試運(yùn)行階段，其中一個(gè)原因就是自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)還不完善，谷歌無(wú)人車(chē)也出過(guò)一些事故，所以不論是技術(shù)還是法律方面都有待進(jìn)步。
而從滴滴的角度來(lái)看，它們對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)劃也是長(zhǎng)期的。路透社報(bào)道滴滴一位高管表示該公司計(jì)劃到2030年通過(guò)其平臺(tái)運(yùn)營(yíng)超過(guò)100萬(wàn)輛的Robotaxi，這也恰好說(shuō)明滴滴無(wú)人駕駛落地的目標(biāo)不會(huì)在短期實(shí)現(xiàn)。
不管怎么說(shuō)，滴滴此次關(guān)于Robotaxi的“營(yíng)銷(xiāo)”相當(dāng)成功，這是一個(gè)好的開(kāi)始，意味著自動(dòng)駕駛離真正的落地應(yīng)用又近了一步。
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