一只來自千里之外印度尼西亞的瘋狂兔子，直奔國內(nèi)市場而來。
截至目前，極兔速遞進入中國市場一年半，卻拿下8%快遞行業(yè)的市場份額，僅次于順豐的9.6%。
目前，極兔仍在狂奔。
近日，IPO捕手獲悉，極兔速遞在最新一輪融資中獲得25億美元，公司估值約為200億美元。本輪融資正值極兔速遞計劃赴香港IPO之前，該公司計劃最快于明年第一季度在香港上市。
最新一輪融資的投資方除了主要支持者博裕投資、高瓴資本、紅杉資本中國、騰訊控股以外，還包括海納亞洲創(chuàng)投基金在內(nèi)的新投資者。
在當前快遞賽道日漸擁擠下，當市場蛋糕逐漸被瓜分之后，極兔為何還能獲得如此高的估值？接下來，IPO捕手將通過多個維度分析極兔速遞上市的可能性。
極兔速遞的融資歷程
2015年8月，極兔從印尼雅加達起步開始擴張，憑著燒錢自建渠道的打法，這家新勢力在短短兩年內(nèi)就坐上了印尼快遞行業(yè)的頭把交椅。接下來幾年里，極兔逐漸擴張到越南、馬來西亞、泰國、菲律賓等國，服務(wù)人口超20億。
極兔速遞在2020年3月進入中國快遞市場，此時市場已經(jīng)形成了菜鳥、順豐和京東“三足鼎立”的格局。進入中國后利用“直營+加盟”的模式快速擴張，背靠拼多多這一龐大流量平臺，極端低價攻占市場，不到1年時間內(nèi)實現(xiàn)了0到2000萬的日單量。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞共完成了3輪融資，分別為：
· 2021年4月7日，極兔速遞完成由紅杉基金、博裕資本、高瓴資本共同投資的180億美元戰(zhàn)略融資；
· 2021年8月31日，極兔速遞完成2.5億美元戰(zhàn)略融資，投資金額暫未披露；
· 2021年11月17日，極兔速遞完成由D1 Capital領(lǐng)投、紅杉基金、博裕資本、淡馬錫跟投的17.35億美元C+輪融資。
極兔速遞的商業(yè)模式
2018年1月，J&T Express在中國成立了深圳云路供應(yīng)鏈科技有限公司，主要為東南亞跨境電商提供物流、金融、倉儲一體化解決方案，同時也是負責研發(fā)極兔速遞在中國的快遞系統(tǒng)。2019年，J&T Express盯上了中國快遞市場這塊蛋糕，開始籌劃中國快遞業(yè)務(wù)。
通過企查查獲悉，極兔速遞的運營主體上海極兔速遞有限公司，前身為上海龍邦速運有限公司。今年4月和6月，龍邦速運發(fā)生多項工商變更，新增快遞服務(wù)，其原董事全員退出；同時，法定代表人由饒國榮變更為樊蘇洲，后者從印尼回歸中國，此前主要負責極兔速遞印尼快遞市場。此后，極兔速遞新增貨物進出口、技術(shù)進出口、報關(guān)業(yè)務(wù)、進出口代理等業(yè)務(wù)。
根據(jù)官網(wǎng)信息，極兔速遞已在國內(nèi)投產(chǎn)78個運轉(zhuǎn)中心、搭建384組全自動化矩陣，分批投入超過1300套自動擺輪設(shè)備和500套DWS智能掃描設(shè)備，有效地縮短快件的中轉(zhuǎn)時長；服務(wù)網(wǎng)點實現(xiàn)全國省、市覆蓋率達100%；全國干線運輸車輛超過2000輛，運輸干線超過1500條，省際連通率為100%，實現(xiàn)支線與干線能夠無縫銜接，做到時效優(yōu)先。
11月份數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞在全球擁有近30萬名員工、自有車輛4000臺，服務(wù)網(wǎng)點超過20000個。國內(nèi)轉(zhuǎn)運中心為78個，實現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)點全國省、市100%覆蓋率，運輸干線超過1500條，省際連通率達到100%，擁有干線車輛2000多臺，其中686臺為自營。
極兔速遞的競爭力
快遞行業(yè)作為過去十年中國經(jīng)濟的閃光點之一，行業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模也在逐年擴大。2010-2020年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入及業(yè)務(wù)總量均保持逐年增長的趨勢，2020年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%;我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。業(yè)務(wù)收入增速較往年有所放緩，但仍然保持較快增速;快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量仍然是快速增長的狀態(tài)。
經(jīng)過多年的市場競爭，中通、申通、圓通、百世、韻達、順豐6家快遞已經(jīng)占據(jù)中國快遞市場超8成的份額。
為了迅速在競爭激烈的中國快遞市場占據(jù)一席之地，極兔采取了最為簡單粗暴的方式——燒錢。
正式入局才10個月，極兔日訂單量就超過了2000萬，國內(nèi)轉(zhuǎn)運中心近80個，全國省市覆蓋率達100%。
試圖用價格戰(zhàn)在四通一達和順豐的市場撕開一道口子，極兔瘋狂時將價格做到1元寄件，并蹭上了四通一達的快遞站點。
隨后遭到通達系們圍剿，順豐、韻達、圓通、申通等都發(fā)布了有關(guān)“封殺極兔速遞”的內(nèi)部文件。
在前有狼后有虎的形勢下，極兔速遞的壓力明顯增重。價格戰(zhàn)并不是長久之計，再有錢燒下去也繞不過基層建設(shè)，此過程需要長時間的積累絕非一步登天。
總結(jié)
快遞行業(yè)內(nèi)卷迎成為趨勢，雖然在快遞賽道中，極兔速遞是排在前列卻是價格最低的企業(yè)，在一定程度上或許能夠抗住價格戰(zhàn)的暴擊。
但長期而言，基層建設(shè)尚未穩(wěn)定，與順豐、韻達等一眾有實力的企業(yè)相比并不具備優(yōu)勢。極兔速遞依賴于價格優(yōu)勢，因而受價格戰(zhàn)的影響更大，就算有資本加持，未來的發(fā)展依然面臨不少阻力。
文|IPO捕手（ID:ipobushou）
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