汽車的智能化正在進(jìn)入新的拐點(diǎn)。
12月23日的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出了首款車型問界M5。有別于一些車企圍繞自動(dòng)駕駛講故事的風(fēng)格，作為業(yè)內(nèi)首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型，問界M5將不小的篇幅留給了智能座艙。
就像汽車行業(yè)的變革常常被類比為智能手機(jī)，但在功能機(jī)向智能手機(jī)的跨越中，最先打動(dòng)消費(fèi)者的并非是4G、5G等劃時(shí)代的通信技術(shù)，而是智能手機(jī)所承載的人機(jī)交互、內(nèi)容生態(tài)和用戶體驗(yàn)。如果說“自動(dòng)駕駛”是汽車智能化的長期使命，“智能座艙”無疑是影響用戶選擇的現(xiàn)實(shí)命題。
當(dāng)汽車不再是傳統(tǒng)的代步工具，原有的出行邊界逐步被打破，用戶在車載場(chǎng)景下的智慧化體驗(yàn)應(yīng)該如何滿足？
01 什么是“智能座艙”
華為和AITO想要回答的正是這一問題。
在討論華為給出的答案前，不妨先花一些時(shí)間梳理下“智能座艙”的市場(chǎng)現(xiàn)狀。早在2019年的上海車展期間，“智能座艙”就已經(jīng)是僅次于“自動(dòng)駕駛”的話題，Tier1、人工智能獨(dú)角獸、內(nèi)飾制造商、芯片企業(yè)等都打起了“智能座艙”的旗號(hào)。
個(gè)中原因并不難理解。
參考智能手機(jī)的演變軌跡，最先嘗到市場(chǎng)紅利的，不單單是一家家手機(jī)廠商，還有很多抓住了“流量入口”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，至今仍然流傳著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)船票”的說法。何況智能手機(jī)的換機(jī)周期普遍只有幾十個(gè)月，汽車的生命周期往往在十年左右，倘若可以抓住車載場(chǎng)景下的某個(gè)入口，同樣存在不可小覷的想象空間。
只是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。在這場(chǎng)“智能座艙”爭(zhēng)奪賽中，不少參與者犯下了兩個(gè)常識(shí)性錯(cuò)誤：
一是堆砌許多新功能卻沒有很好的用戶體驗(yàn)，比如人臉識(shí)別、香氛系統(tǒng)、手勢(shì)識(shí)別、車載大屏幕等等，急于向用戶彰顯技術(shù)的創(chuàng)新?？尚录夹g(shù)并不直接等于出色的用戶體驗(yàn)，由于在車機(jī)上缺少足夠的算法積累和大量的事先測(cè)試，很多新功能到了落地時(shí)就顯得過于雞肋，體驗(yàn)并不友好。
典型的例子就是語音交互，近幾年不少車型搭載了人工智能助手，但語音識(shí)別能力、AI處理能力卻極其簡陋，也忽略了車內(nèi)嘈雜的環(huán)境和適用性。一旦用戶打開了車窗，語音識(shí)別的準(zhǔn)確率就斷崖式下滑；即使準(zhǔn)確識(shí)別了車主的語音指令，所能滿足的需求也非常單一，往往局限在播放音樂、打開空調(diào)、查詢天氣等簡單功能，難以形成長期的使用習(xí)慣。
二是缺少內(nèi)容生態(tài)的布局，有著明顯的理工科思維，即過度聚焦于硬件創(chuàng)新而忽略了場(chǎng)景化的體驗(yàn)。在智能汽車尚未大規(guī)模普及，第三方內(nèi)容生態(tài)還處于起步階段的時(shí)候，只在硬件和應(yīng)用層面的討巧式創(chuàng)新被證明幾乎行不通。
譬如有車企瞄準(zhǔn)了年輕人對(duì)“沉浸式娛樂”的偏好，試圖把車內(nèi)打造成“一個(gè)小型的KTV包廂”，進(jìn)而贏得越來越多年輕人的青睞。“沉浸式娛樂”的前景不言而喻，可前提是打破內(nèi)容層面的重重壁壘，形成高粘性的UGC內(nèi)容生態(tài)和社區(qū)氛圍，不單單是接入某個(gè)音頻應(yīng)用的曲庫就能跑通的。
可以得出的結(jié)論是，“智能座艙”的概念不可謂不誘人，賽道中擠進(jìn)了形形色色的玩家，可什么是智能座艙，至今還沒有確切的定義。這大概也是華為布局智能座艙的原因，而在智能手機(jī)、平板、智慧屏以及無數(shù)IoT設(shè)備上擁有全球數(shù)億用戶的華為終端云服務(wù)，其功能體驗(yàn)、生態(tài)布局，都足以順滑地遷移到車這個(gè)“超級(jí)終端”上，也正是解開“智能座艙”題中之意的“鑰匙”。
02 三項(xiàng)“殺手級(jí)”體驗(yàn)
華為終端云服務(wù)的“上車”并不讓人意外。
早在2019年的華為開發(fā)者大會(huì)上，華為終端云服務(wù)就推出了HMS for Car，將智能手機(jī)、手表、智慧屏、PC等產(chǎn)品的能力共享到車端，為用戶提供精準(zhǔn)豐富的出行場(chǎng)景內(nèi)容與服務(wù)。
而華為在設(shè)計(jì)之初就深度參與的問界M5，可以說是華為終端云服務(wù)全方位展示HMS for Car生態(tài)的“標(biāo)桿案例”。圍繞影音、導(dǎo)航、控制等車載場(chǎng)景中的高頻應(yīng)用，打造了和用戶認(rèn)知息息相關(guān)的三項(xiàng)“殺手級(jí)”體驗(yàn)。
比如影音的升維體驗(yàn)。
和很多車型一樣，問界M5也搭載了中控大屏和出色的音響系統(tǒng)。不同的是，華為的軟硬件能力讓問界M5進(jìn)化成了移動(dòng)的私享音樂廳。其中硬件層面融合了“HUAWEI SOUND”系統(tǒng)音效，內(nèi)容方面則有華為音樂和華為視頻的能力加持。
華為音樂擁有千萬級(jí)高品質(zhì)曲庫，集成了國內(nèi)上千個(gè)網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，結(jié)合AITO車機(jī)系統(tǒng)的一鍵小憩模式，還可以根據(jù)不同音樂類型呈現(xiàn)不同的燈光氛圍，最關(guān)鍵的是提供5.1、7.1等多聲道音樂，這讓座艙內(nèi)HUAWEI Sound音響系統(tǒng)的能力得以充分釋放；華為視頻帶來了4K、HDR等高品質(zhì)內(nèi)容，以及5.1聲道超音質(zhì)體驗(yàn)，配合15.6寸的高清大屏，用戶在車內(nèi)也能享受環(huán)繞立體聲的劇院級(jí)體驗(yàn)。
比如一站式出行服務(wù)。
在出行場(chǎng)景下，導(dǎo)航可以說是最剛需的服務(wù)，卻也存在著定位不精準(zhǔn)、導(dǎo)航反應(yīng)緩慢、立交橋或地下停車場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)景識(shí)別不準(zhǔn)確等一連串的“槽點(diǎn)”。華為終端云服務(wù)的答案是Petal Maps，通過全新的車載導(dǎo)航工具重構(gòu)出行服務(wù)。
折射到用戶體驗(yàn)上，Petal Maps聚合了華為多重定位技術(shù)與行業(yè)領(lǐng)先的導(dǎo)航創(chuàng)新方案，解決了立交橋、高樓密集區(qū)等場(chǎng)景下的定位不準(zhǔn)問題；智能語音助手解決了“可見即可說”的交互瓶頸，屏幕上的所有功能都可以語音操作；同時(shí)接入了酒店預(yù)訂、景點(diǎn)購票、實(shí)時(shí)公交等功能，打造了一站式的出行服務(wù)。
更為典型的是，Petal Maps帶來了鴻蒙無縫流轉(zhuǎn)接續(xù)體驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用位置信息分享至車機(jī)，手機(jī)車機(jī)間輕松接續(xù)導(dǎo)航路徑，車機(jī)還可將步行導(dǎo)航流轉(zhuǎn)回原手機(jī)地圖應(yīng)用。
再比如智能化的控車。
“智能座艙”的智能化，不在于有多少新功能，恰恰是一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，對(duì)用戶體驗(yàn)有著不可逆的影響。就像很多人都有過忘帶車鑰匙的尷尬經(jīng)歷，數(shù)字化的車鑰匙可以說是汽車走向智能化的重要切口。
華為終端云服務(wù)也意識(shí)到了這一點(diǎn)，并在“數(shù)字車鑰匙”功能上再往前走了一步。華為錢包為問界M5提供了金融級(jí)安全防護(hù)的全能數(shù)字車鑰匙，并打造了首款藍(lán)牙和NFC二合一的穿戴車鑰匙，包括藍(lán)牙無感解鎖和閉鎖、啟動(dòng)引擎以及NFC碰一碰解鎖等功能。
做一個(gè)對(duì)比的話，許多“智能座艙”絞盡腦汁地強(qiáng)化用戶的感知度，華為終端云服務(wù)卻在努力打造無感化的服務(wù)，以一種潤物細(xì)無聲的方式詮釋智能座艙的價(jià)值，讓用戶的注意力集中在體驗(yàn)本身，而非功能上的標(biāo)新立異。因?yàn)?ldquo;智能”從來都不是被功能定義的，用戶體驗(yàn)是近乎唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
03 下一個(gè)“超級(jí)終端”
不同的方向源于對(duì)車載場(chǎng)景的不同理解。
過去很長一段時(shí)間內(nèi)，外界對(duì)車載空間的認(rèn)知是相對(duì)孤立的場(chǎng)景，幾乎所有的創(chuàng)新都是滿足用戶在單一場(chǎng)景下的需求。但在華為終端云服務(wù)的戰(zhàn)略中，汽車正在成為PC、手機(jī)等載體后的下一個(gè)“超級(jí)終端”。
可以找到的“線索”是華為的“1+8+N”全場(chǎng)景戰(zhàn)略，車機(jī)正是“8”的組成單元之一。華為終端云服務(wù)將全套能力賦能給問界M5，其實(shí)是為了進(jìn)一步打通“人、車、家”之間的聯(lián)系，加速車和家庭、工作場(chǎng)景的融合。所以在影音、導(dǎo)航、控制等“殺手級(jí)”體驗(yàn)外，華為終端云服務(wù)也在從多個(gè)維度促進(jìn)生態(tài)協(xié)同：
第一個(gè)維度是連接到聯(lián)通。
目前很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品瞄向了車內(nèi)空間，但主要是單點(diǎn)的連接，汽車、手機(jī)、電視等不同硬件下的用戶體驗(yàn)依然是割裂的。不管是華為音樂、華為視頻、Petal Maps還是華為錢包，都實(shí)現(xiàn)了服務(wù)的“無縫接續(xù)”：用戶在手機(jī)上聽到一半的音樂，可以在車內(nèi)繼續(xù)播放；用戶在智能屏上看過的視頻，可以在車載大屏上斷點(diǎn)續(xù)播；用戶在手機(jī)上的導(dǎo)航，車機(jī)可以在用戶靠近時(shí)自動(dòng)識(shí)別導(dǎo)航任務(wù)……
這種跨場(chǎng)景、跨終端的服務(wù)，消除了不同場(chǎng)景下體驗(yàn)的碎片化、割裂感，也是汽車迅速融入智慧生活的不二法門。
第二個(gè)維度是生態(tài)化布局。
隱藏在用戶“無感化服務(wù)”背后的，是華為終端云服務(wù)的生態(tài)化布局。華為的帳號(hào)體系，保障了全場(chǎng)景體驗(yàn)的互聯(lián)互通，并且為智能座艙專門打造了人臉識(shí)別登陸功能；華為應(yīng)用市場(chǎng)開放的HarmonyOS應(yīng)用生態(tài)，為用戶提供了安全可靠的第三方應(yīng)用。
“智能座艙”從誘人的概念演變?yōu)橛脩綦x不開的場(chǎng)景，“奇點(diǎn)”不在于屏幕有多大，而是應(yīng)用生態(tài)的廣度和深度。
第三個(gè)維度是用戶的習(xí)慣。
無論是智能汽車的出貨量，還是外界的整體認(rèn)知度，都還處在市場(chǎng)教育的階段，華為終端云服務(wù)并未背離這一現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也在積極培養(yǎng)用戶習(xí)慣：數(shù)字車鑰匙達(dá)到了金融級(jí)的安全要求，確保了用戶使用華為錢包解鎖的安全保障；Huawei Card上線了車主禮遇版，不但可以分期購車，還享有加油返現(xiàn)、免費(fèi)道路救援等服務(wù)；Petal Maps的地圖生態(tài)，正在打通出行即服務(wù)的閉環(huán)……
畢竟汽車想要成為下一個(gè)“超級(jí)終端”，用戶習(xí)慣是一切潛在想象空間的土壤，華為終端云服務(wù)已經(jīng)開始“松土施肥”。
其實(shí)不只是華為，蘋果也在試圖擴(kuò)大車載市場(chǎng)的觸角，計(jì)劃通過一項(xiàng)名為“鋼鐵之心”的項(xiàng)目，讓iPhone控制車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)、速度表、廣播、座椅等等。有所不同的是，蘋果不斷捍衛(wèi)智能手機(jī)的中心地位，本質(zhì)上是為了自身的壟斷優(yōu)勢(shì)；華為在不斷豐富座艙的能力和體驗(yàn)，目的是“幫車企造好車”、 “幫車企賣好車”。
04 寫在最后
正如余承東在華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上所提到的：“智能汽車的黃金時(shí)代正在到來，華為期待更多的合作伙伴加入到智能化演進(jìn)的生態(tài)中，共同加速智能汽車的演進(jìn)，把數(shù)字世界帶入每一輛車。”
或許這才是華為終端云服務(wù)“上車”的底層邏輯。從沃爾沃、新梅賽德斯-奔馳、Polestar極星到AITO，從HMS for Car到HarmonyOS智能座艙，華為終端云服務(wù)正在以多種形態(tài)將影音娛樂、應(yīng)用生態(tài)、軟硬協(xié)同等一步步帶到車上，讓智能汽車成為家和工作場(chǎng)所之外的“第三空間”。
可以預(yù)見的是，有了華為終端云服務(wù)在問界M5上的“標(biāo)桿案例”，勢(shì)必會(huì)掀起服務(wù)與生態(tài)賦能座艙的新浪潮。
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