來(lái)到IPO關(guān)口，地平線(xiàn)離“三分天下”還有多遠(yuǎn)？

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黑芝麻智能敲鐘后，港交所門(mén)口又有一些智駕芯片企業(yè)引發(fā)關(guān)注。

據(jù)悉，近日地平線(xiàn)已通過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)IPO備案，擬發(fā)行不超過(guò)11.5億股境外上市普通股并在香港聯(lián)合交易所上市，預(yù)計(jì)籌集約5億美元資金。

從天眼查可以了解到，該公司成立于2015年，是一家乘用車(chē)高級(jí)輔助駕駛（ADAS）和高階自動(dòng)駕駛（AD）解決方案供應(yīng)商，目前正立于時(shí)代潮頭。

具體而言，隨著車(chē)企對(duì)產(chǎn)品智能化升級(jí)的訴求持續(xù)突出，自動(dòng)駕駛概念走強(qiáng)，地平線(xiàn)所處市場(chǎng)有望打開(kāi)更大規(guī)模。

灼識(shí)咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球及中國(guó)的高級(jí)輔助駕駛滲透率均超過(guò)50%；2023-2030年，全球高級(jí)輔助駕駛和高階自動(dòng)駕駛解決方案市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)將由619億元增至10171億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為49.2%。

其中，地平線(xiàn)展現(xiàn)出較大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)天眼查，該公司已經(jīng)完成多輪融資，在2022年11月的D輪融資后，地平線(xiàn)的估值達(dá)到了87.1億美元（約624億元）。另?yè)?jù)灼識(shí)咨詢(xún)資料，按2023年解決方案裝機(jī)量計(jì)算，地平線(xiàn)為我國(guó)本土OEM（整車(chē)廠）的第二大高級(jí)輔助駕駛解決方案提供商，市場(chǎng)份額為21.3%。

能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，很大程度得益于該公司的產(chǎn)品布局。據(jù)悉，地平線(xiàn)的硬件產(chǎn)品線(xiàn)包括征程系列芯片、旭日系列芯片以及Matrix系列計(jì)算平臺(tái)。

其中，今年4月發(fā)布的征程6系列芯片，擁有統(tǒng)一的硬件架構(gòu)、工具鏈及軟件棧，具備同代一致、代際兼容、系統(tǒng)最優(yōu)的特性，能夠全方位覆蓋智駕全階應(yīng)用。

此外，地平線(xiàn)也提供全面的自動(dòng)駕駛解決方案組合，包括高級(jí)輔助駕駛解決方案Horizon Matrix Mono、高速NOA方案Horizon Matrix Pilot、高階智能駕駛解決方案Horizon Matrix SuperDrive。

這樣的布局助力企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)，招股書(shū)顯示，目前，地平線(xiàn)軟硬一體化的解決方案已獲得24家OEM（31個(gè)OEM品牌）采用，裝備于超過(guò)230款車(chē)型。

相應(yīng)的，企業(yè)營(yíng)收也在持續(xù)增長(zhǎng)。招股書(shū)顯示，2021-2023年，地平線(xiàn)營(yíng)收分別為4.67億元、9.06億元、15.52億元。

不過(guò)，利潤(rùn)水平則是另一番面貌：2021-2023年，地平線(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損分別為13.35億元、21.32億元、20.3億元；年內(nèi)虧損分別為20.64億元、87.2億元、67.39億元。

對(duì)此，地平線(xiàn)解釋稱(chēng)，虧損主要是由于需要大量前期投資以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)尚未釋放等。這一點(diǎn)招股書(shū)中也有相關(guān)數(shù)據(jù)披露：2021-2023年，地平線(xiàn)研發(fā)開(kāi)支分別為11.44億元、18.8億元、23.66億元，分別占當(dāng)期收入的245%、207.6%及152.5%，三年研發(fā)合計(jì)是營(yíng)收總額的2倍多。

當(dāng)然，這也是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。Nullmax創(chuàng)始人徐雷就曾指出：“自動(dòng)駕駛作為一個(gè)快速發(fā)展的新興領(lǐng)域，包含大量對(duì)頂尖AI（人工智能）技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，研發(fā)難度、周期和投入，與一般的軟硬件有很大不同，盈利曲線(xiàn)也有很大差異。”

而如何真正走出盈利曲線(xiàn)，也較為考驗(yàn)相關(guān)企業(yè)的恒心與毅力。

回到地平線(xiàn)，目前可以確定的是，增強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)平衡成本壓力，將是其后續(xù)發(fā)展的重中之重，公司此前做出的規(guī)劃也印證了這一點(diǎn)：到2023年成為中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)占有率第一，到2025年能夠在全球汽車(chē)智能芯片市場(chǎng)占據(jù)30%的份額，做到“三分天下”。

不過(guò)，也需要看到，當(dāng)前全球智駕芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)還是頗為嚴(yán)峻。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院報(bào)告，2023年智駕域控芯片排名前四的分別是特斯拉FSD芯片、英偉達(dá)Orin、Mobileye EyeQ4H和Mobileye EyeQ5H，合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)份額近80%。

地平線(xiàn)顯然還有一場(chǎng)持久戰(zhàn)要打。

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