科技賦新能，車路躍新階。10月31日，2025“車路云一體化”智能駕駛發(fā)展大會暨第六屆車聯(lián)網（無錫）產業(yè)發(fā)展大會順利舉行。本次大會以“一體融合，智駕新程”為主題，共探技術前沿、共促合作發(fā)展，為車聯(lián)網產業(yè)高質量發(fā)展注入新的活力。云通數(shù)達作為“十城十車”信息規(guī)?；瘧玫臄?shù)據治理企業(yè)受邀參會，公司智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”項目負責人、副總經理錢鋮受邀參加大會圓桌論壇，就“車路云一體化”規(guī)模推廣路徑分享了自己的經驗與思考。
前沿技術分享和圓桌研討
當前，信號燈數(shù)據在智能駕駛決策中價值凸顯，“車路云一體化”也邁向規(guī)?；茝V新階段。如何打破壁壘，實現(xiàn)多城、多車的互聯(lián)互通與商業(yè)閉環(huán)，成為城市級數(shù)字信號上車及“十城十車”規(guī)?；瘧脤嵺`的核心議題。在圓桌討論環(huán)節(jié)，主持人中國信通院技術與標準研究所主任葛雨明就紅綠燈信號上車價值與下一步規(guī)?；茝V路徑提出一系列關鍵問題，來自公安部、高校、車企、運營商及科技企業(yè)的多位專家圍繞議題展開了深入交流。
問題一：信號燈數(shù)據上車的實用價值？
公安部交通管理科學研究所副所長劉東波指出，數(shù)字信號在“車路云一體化”全國規(guī)?；瘧眠^程中具有重要作用。它不僅是交管行業(yè)數(shù)字化轉型的公共數(shù)字化語言，也是管理智能網聯(lián)汽車的必然需求，同時推動著全國交通管理語言統(tǒng)一化進程。
上汽集團云計算中心(帆一尚行)智能網聯(lián)云中心總經理丁學明認為，信號燈數(shù)據規(guī)?；宪囉兄谲嚻鬄橛脩舸蛟?ldquo;可感知、可衡量、可依賴”的智駕體驗，滿足用戶對“連貫性使用”的期待，真正解決用戶關心的問題。
問題二：信號燈數(shù)據上車如何實現(xiàn)？
東南大學首席教授毛國強表示，信號燈數(shù)據上車的形式，必須遵循一個重要的原則——路徑越做越簡單！簡單、方便、易用，但不要局限于無線通訊一種形式，可以探索更多元的通信路徑。
斑馬智行智慧交通總經理杜偉林表示信號燈數(shù)據實際上就是“給車用”且是車企非常樂于使用的數(shù)據，但這類數(shù)據要求有更強的時效性、準確性和可靠性，這對數(shù)據治理有很高的要求。
問題三：“車路云一體化”信號燈數(shù)據上車如何形成規(guī)模效應？
云通數(shù)達副總經理錢鋮基于杭州智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”試點的實踐經驗提出，規(guī)模化推廣絕非僅依賴于技術單點突破，而是一場 “技術+機制” 生態(tài)的協(xié)同攻堅戰(zhàn)。技術上，要讓車“看得遠、懂預判”，用數(shù)據智能補齊路側能力，拉平“路”與“車”的技術代差；機制上，他贊同公安部交通管理科學研究所副所長劉東波的觀點，認為這不僅是技術活，更是一個機制活，須明確政府、企業(yè)等各方角色與協(xié)作邊界，共同構建協(xié)同支撐體系。二者相輔相成，形成堅實底座，才能支撐“車路云一體化”駛向規(guī)?；l(fā)展。
“車路云一體化”規(guī)?；瘧盟{圖正徐徐展開。云通數(shù)達也將繼續(xù)深耕城市級數(shù)字信號上云上車的技術閉環(huán)，與智能網聯(lián)車產業(yè)各方通力協(xié)作，共同推動車、路、云從“聯(lián)起來”到“用起來”，最終實現(xiàn)“跑起來”的新格局，為智能網聯(lián)汽車規(guī)模化應用貢獻數(shù)智力量。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
