在新能源車型不斷刷新智能體驗上限的今天，燃油車似乎早已被貼上了“智能化落后一代”的標簽。但魯大師汽車實驗室近日發(fā)布的最新實測數(shù)據(jù)，給這個行業(yè)帶來了新的想象空間。
在這次專業(yè)測試中，首款搭載鴻蒙座艙5的燃油車型——日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙，以1571.1ms的駕艙流暢指數(shù)，進入了魯大師已測57臺車型的前列。
更重要的是，它的整體表現(xiàn)，已經(jīng)足以與小米 YU7、小鵬 G6 等主流新能源車型同梯隊競爭。這是燃油車首次以清晰的數(shù)據(jù)方式，在“智能體驗”維度實現(xiàn)了實質(zhì)性對齊。
從實測表現(xiàn)來看，天籟·鴻蒙座艙在導(dǎo)航規(guī)劃、座椅調(diào)節(jié)、車窗控制、應(yīng)用滑動等一系列過去屬于新能源強項的功能中，都給出了超出預(yù)期的響應(yīng)速度。
導(dǎo)航規(guī)劃全流程只用了510.42ms，在魯大師所有已測車型中排名第一；
座椅調(diào)節(jié)同樣以 100ms級別的響應(yīng)速度拿下第一；
車窗控制測試成績2207.91 ms，排名第二，僅次于特斯拉Model 3。
在更直觀的使用體驗中，天籟·鴻蒙座艙也徹底擺脫了傳統(tǒng)燃油車車機那種“慢半拍”、“點兩下才反應(yīng)”的遲滯。屏幕滑動跟手流暢，界面切換干脆利落，3D車模的旋轉(zhuǎn)縮放幾乎沒有掉幀，功能執(zhí)行做到“觸即動”。
如果不看車標，僅從車機反饋，很難想象這是一臺燃油車給出的表現(xiàn)。而這一切背后，其實是鴻蒙座艙5在燃油車上第一次對自己技術(shù)實力的完全展示。
新版系統(tǒng)把UI動畫、線程優(yōu)先級、CPU/GPU協(xié)同等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了大幅優(yōu)化，讓操作從你點下去的那一刻，到系統(tǒng)作出反饋，中間的每一個環(huán)節(jié)都更干脆、更直接。正是這種全鏈路效率的全面提升，最終把天籟·鴻蒙座艙的整體體驗推到了新能源主流水平。
也正因如此，天籟·鴻蒙座艙不僅在本次測試中成為表現(xiàn)最亮眼的燃油車型之一，也讓燃油車在長期由新能源車型主導(dǎo)的“智能體驗賽區(qū)”第一次獲得可量化的競爭力。過去幾年，“智能化”幾乎成為新能源車型的獨有標簽，而這次的結(jié)果表明，只要系統(tǒng)層面投入足夠，燃油車同樣有能力給出高水平的智能體驗。
對行業(yè)而言，這份數(shù)據(jù)意味著燃油車并非無法在智能化方向追趕，只是此前缺乏成熟系統(tǒng)支撐；鴻蒙座艙5的落地，則讓這種投入第一次看到了實質(zhì)效果。對用戶而言，這也帶來更現(xiàn)實的選擇：未來購買燃油車，或許不需要再在“智能體驗”和“機械品質(zhì)”之間取舍。
支撐此次結(jié)論的數(shù)據(jù)來自魯大師汽車實驗室的汽車駕艙系統(tǒng)流暢測試。該體系基于真實使用鏈路拆解了34個交互單元，并通過10輪循環(huán)驗證記錄點擊、滑動、加載與執(zhí)行等動作的響應(yīng)/完成時延，最終得出車輛的“駕艙流暢指數(shù)”。相比主觀體驗式評價，這種方法能更客觀呈現(xiàn)車機在實際場景中的速度感與穩(wěn)定性。
在這一量化標準下，天籟·鴻蒙座艙的成績不僅展示了鴻蒙座艙5的系統(tǒng)能力，也為燃油車智能化提供了新的參照坐標。未來，隨著更多車型進入這一測試框架，車機體驗的差異也將變得更透明、更容易比較。
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