近日，國(guó)家郵政局發(fā)布了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》，針對(duì)快遞行業(yè)使用的電動(dòng)車，必須符合新的標(biāo)準(zhǔn)，包括：限速15公里、全封閉的車身、整車重量小于200公斤等。而現(xiàn)在快遞企業(yè)使用的電動(dòng)車，幾乎沒有符合新標(biāo)準(zhǔn)的。所以新規(guī)定出臺(tái)后，各大快遞企業(yè)只能換成符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，這將是一筆很大的開資，一些小快遞公司可能難以承受。
對(duì)快遞行業(yè)的沖擊非常大
如今蓬勃發(fā)展的快遞行業(yè)，還是難以滿足日常的快遞需求，所以快遞行業(yè)的效率就是金錢。普通快遞員的收入與派件的數(shù)量直接掛鉤，每天派送的快件越多賺的越多。一旦限速限超載后，將會(huì)大大影響到派送的效率，并且還會(huì)增加快遞人員的工作量。因?yàn)楹芏嗦范沃荒苁褂眯‰娖寇囘\(yùn)送，效率下降了就意味著會(huì)堆積更多的快遞包裹。新規(guī)定對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)的沖擊都很大，快遞企業(yè)將面臨革新，如何才能提高派送效率。
如何解決快遞最后一公里
如今的快遞行業(yè)暴露出不少詬病，暴力分揀、快件丟失等現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。特別是一些做代理的小快遞企業(yè)，在管理上不符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。一個(gè)城市的快遞網(wǎng)點(diǎn)很多，長(zhǎng)距離可以由面包車派送，最難的就是最后一公里?，F(xiàn)在一些小區(qū)內(nèi)已經(jīng)設(shè)置了快遞取件箱，這樣也可以大大節(jié)省快遞員的時(shí)間。如果小區(qū)內(nèi)建立類似的快件網(wǎng)點(diǎn)，那么用戶就能直接收取包裹了，也可以提高快遞員的派送效率。而建立快遞的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不僅是快遞企業(yè)的責(zé)任，還有小區(qū)的開發(fā)商和物業(yè)。
快遞直接影響電商的發(fā)展
快遞的效率會(huì)直接影響電商前進(jìn)的腳步，眼下的快遞行業(yè)迫切需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)。不僅是在派送環(huán)節(jié)，還有快遞企業(yè)的內(nèi)部管理?？旒p壞和丟失往往會(huì)引發(fā)消費(fèi)者糾紛，而電商交易糾紛多數(shù)與快遞密不可分。快遞實(shí)名制已經(jīng)推行有段時(shí)間了，但執(zhí)行力還是不夠理想，不論如何。實(shí)名制和禁摩限電的新規(guī)，都是為了規(guī)范快遞行業(yè)，不過也需要考慮到快遞企業(yè)的承受能力，否則可能會(huì)起到事倍功半的效果。
消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的要求是更快、更好，當(dāng)然速度是排在第一位的，所以派送的交通工具就成為提高銷量的重點(diǎn)了。電動(dòng)車數(shù)量太多確實(shí)會(huì)造成一定的道路安全隱患，快遞企業(yè)需要革新，但必須有個(gè)過渡時(shí)期。本文由 霍常亮 原創(chuàng) 轉(zhuǎn)載保留
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