成本曲線表現(xiàn)為成本隨著業(yè)務(wù)量增加而逐步下降，同時(shí)不同快遞公司表現(xiàn)出不同的成本曲線。
業(yè)務(wù)量增速快，但若業(yè)務(wù)量差距擴(kuò)大，單票降幅的規(guī)模效應(yīng)中后來者不具備優(yōu)勢(shì);學(xué)習(xí)效應(yīng)導(dǎo)致的成本曲線最快度移動(dòng)可能是一次性的。
最直接的在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，外包轉(zhuǎn)自營(yíng)以及大車換小車;在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，自動(dòng)化分揀設(shè)備對(duì)人工的替代，測(cè)算1年到1年半即可收回成本。
比如突破50億件時(shí)，申通在2018年，單票成本1.59元，圓通在2017年，單票成本1.92元，韻達(dá)在17年后單票約1.4元，中通在16年后，對(duì)應(yīng)單票約1.32 元。
但是同樣發(fā)現(xiàn)強(qiáng)學(xué)習(xí)效應(yīng)體現(xiàn)在后來者在不斷突破量級(jí)時(shí)，成本下降幅度更快。如領(lǐng)先者中通從20億件到80億件成本下降16%，韻達(dá)從20億到70億級(jí)別中下降23%。
再者看2018年，以圓通為例，成本端圓通單票成本下降約0.26元，其中運(yùn)輸成本下降0.13 元，整體降幅13%超過同期的中通、韻達(dá)。
后來者的單票成本在一定階段內(nèi)會(huì)呈現(xiàn)更為明顯的降幅，主要有兩個(gè)原因：
其一：業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)導(dǎo)致的成本下降;
其二：強(qiáng)學(xué)習(xí)效應(yīng)導(dǎo)致成本曲線下移。
另外有兩點(diǎn)需要關(guān)注：
1)業(yè)務(wù)量增速回升，但業(yè)務(wù)量差距擴(kuò)大，單票降幅的規(guī)模效應(yīng)中后來者不具備優(yōu)勢(shì)因領(lǐng)先者業(yè)務(wù)量的規(guī)模更大，在同樣業(yè)務(wù)量增速情況下，實(shí)際業(yè)務(wù)量的差距是在擴(kuò)大，如2019 年韻達(dá)領(lǐng)先圓通、申通件量的絕對(duì)值有所變大。
2)學(xué)習(xí)效應(yīng)導(dǎo)致的成本曲線最快度移動(dòng)可能是一次性的。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)：
目前線路裝載率合適的情況下，從外包轉(zhuǎn)為自營(yíng)，從小車轉(zhuǎn)為大車，均會(huì)取得立竿見影的成本下降效果。
自營(yíng)運(yùn)力較旺季采購(gòu)?fù)獍\(yùn)力，有明顯的成本優(yōu)勢(shì);大車裝載率是小車2 倍，成本是2 輛小車的70%，相當(dāng)于節(jié)約30%成本。
但如何將目前轉(zhuǎn)載率較低線路的轉(zhuǎn)載率提升到適合自營(yíng)的水平，自營(yíng)車隊(duì)如何管理，大車的裝載空間如何優(yōu)化，需要公司提高業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度、積累數(shù)據(jù)、在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化管理。
中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)：
在場(chǎng)地設(shè)計(jì)合理、設(shè)備性能與貨物類型匹配的情況下，自動(dòng)化設(shè)備對(duì)人工的替代效用明顯。
目前針對(duì)自動(dòng)化分撥線的價(jià)格約600-800萬(wàn)元，相同的分揀效率下，可以減少人工約100 人，節(jié)約成本約500 萬(wàn)元。
(注：每條分揀線35-40 個(gè)人，和全人工操作相比，同等效率可減少100 個(gè)人工。以一個(gè)人工成本5 萬(wàn)/年計(jì)算，一年可節(jié)約人工成本500 萬(wàn)，分揀線的成本大約一年到一年半就可以收回。自動(dòng)化分揀線對(duì)降低分揀導(dǎo)致的破損率、提升準(zhǔn)確性、時(shí)效性也非常顯著。)
但如何根據(jù)各地差異化的貨物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的自動(dòng)化設(shè)備，如何提升設(shè)備性能，需要公司能夠?qū)⒅修D(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程與設(shè)備系統(tǒng)集成充分融合。
韻達(dá)學(xué)習(xí)中通的成功案例
2016年到2018年，公司與中通的單票成本差距分別為0.15元、0.16元、0.1元。細(xì)拆各項(xiàng)成本看，由于面單成本趨近于0，關(guān)鍵在中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸成本。其中韻達(dá)的轉(zhuǎn)運(yùn)成本已經(jīng)追平中通，二者的差距主要在于運(yùn)輸成本。
1、轉(zhuǎn)運(yùn)成本已經(jīng)追平中通
2016年中通單票轉(zhuǎn)運(yùn)成本0.43元，韻達(dá)0.48元，而到18年雙方均為0.38 元，韻達(dá)已經(jīng)追平中通。
路由優(yōu)化：韻達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量從2013年的80余家優(yōu)化調(diào)整至2015年的50余家，自16年至18年，韻達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量并未增加。
說明單個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的支撐能力大幅提升。
優(yōu)化中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)帶來中轉(zhuǎn)高效率：以干線轉(zhuǎn)運(yùn)中心總數(shù)量和直營(yíng)數(shù)量計(jì)算，韻達(dá)單個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心單日平均件量顯著高于同行，甚至高于中通，因此使得轉(zhuǎn)運(yùn)成本追近中通。
減少中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)帶來快時(shí)效：減少路由中的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)會(huì)提升快件時(shí)效。
2、運(yùn)輸成本與中通差距未來有望縮小
2016年中通單票運(yùn)輸成本0.83元，韻達(dá)為0.95元，而到18年中通與韻達(dá)單票運(yùn)輸成本分別為0.68 與0.83 元，差距主要在于韻達(dá)業(yè)務(wù)量的區(qū)域分布不如中通均衡，導(dǎo)致裝載率尚不如中通。
但看未來，在降成本大背景下，公路貨運(yùn)將受益，運(yùn)輸成本中的外包部分成本有望下降。
根據(jù)2018年韻達(dá)披露的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)余額14.7億，假設(shè)平均4-6月賬期，而總運(yùn)輸成本58 億，則外包預(yù)計(jì)50%-70%，平均值高于中通。
過往由于快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量季節(jié)性波動(dòng)大，旺季產(chǎn)能中固定部分增加受到約束，否則在來年淡季容易虧損。
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