近日有蔚來車主反映在地下車庫(kù)行駛時(shí)發(fā)生事故,疑似車輛自動(dòng)加速且剎車失靈。
對(duì)此，蔚來方面回應(yīng)稱，根據(jù)車輛數(shù)據(jù)分析，事故原因?yàn)檐囁龠^快導(dǎo)致打滑，ABS系統(tǒng)介入，并非車輛失控。
蔚來方面稱，他們已經(jīng)向車主出示了相關(guān)數(shù)據(jù)，并解釋了事故原因。但車主對(duì)蔚來提供的數(shù)據(jù)存疑，認(rèn)為蔚來既是事故責(zé)任認(rèn)定方，又是數(shù)據(jù)分析方，存在利益沖突，難以保證數(shù)據(jù)的客觀性。
目前蔚來表示愿意與車主選擇第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)涉事車輛進(jìn)行檢測(cè)，確保檢測(cè)結(jié)果公正。
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“買得杏花，十載歸來方始坼。”十年的時(shí)間，足以見證每一個(gè)市場(chǎng)與品牌的白云蒼狗、滄海桑田。而2024年，也是蔚來成立的第十年。這十年里，中國(guó)的新能源車的滲透率從0.32%提高到了31.6%，蔚來從一家初創(chuàng)車企成長(zhǎng)為如今的新勢(shì)力龍頭之一，2023年交付量超16萬(wàn)輛。站在新10年的起點(diǎn)，李斌希望將蔚來的商
正如管理學(xué)大師彼得·德魯克所說：“戰(zhàn)略不是研究未來做什么，而是研究今天做什么才有未來?！痹谄囆袠I(yè)的賽道上，競(jìng)爭(zhēng)如同一場(chǎng)永不停歇的馬拉松，每一季的業(yè)績(jī)報(bào)告都是參賽者們展示耐力與速度的成績(jī)單。2024年，這場(chǎng)賽事愈發(fā)激烈，尤其是在20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，各大廠商紛紛亮出底牌，試圖在這場(chǎng)內(nèi)卷化的競(jìng)賽中
近日有消息稱，蔚來汽車已獲批在中國(guó)建設(shè)第三家工廠，該工廠的批準(zhǔn)產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，三家工廠總產(chǎn)能將增至100萬(wàn)輛。值得一提的是，蔚來三家工廠的總產(chǎn)能，幾乎與特斯拉上海工廠的規(guī)模持平。目前尚不清楚該工廠蔚來第三家工廠何時(shí)開始大規(guī)模生產(chǎn)。
4月22日，雷軍發(fā)微博稱，目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升，標(biāo)準(zhǔn)版和Max已經(jīng)提前交付。雷軍還表示，如果您實(shí)在著急購(gòu)車，國(guó)內(nèi)新能源汽車都不錯(cuò)，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購(gòu)。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟轉(zhuǎn)發(fā)該微博并表示：“小米SU7創(chuàng)造了歷史，歡迎雷總來北京
2023年以來，在價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)等多重因素的催化下，我國(guó)汽車行業(yè)的洗牌在持續(xù)進(jìn)行。一邊是小米等手機(jī)廠商跨界入場(chǎng)，一邊是三菱等合資品牌淡出大眾視野。市場(chǎng)格局正在重塑。這種情況下，現(xiàn)有車企的一舉一動(dòng)都備受市場(chǎng)關(guān)注。其中，蔚來作為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的頭部品牌，其2023年財(cái)報(bào)近來也引來一番討論。整體來看，
