Nội dung bài
5 tuyến metro Hà Nội được thúc đẩy bằng cơ chế đầu tư đặc thù, mở ra kỳ vọng thay đổi diện mạo giao thông Thủ đô. Bên cạnh quy mô xây dựng, cách kiểm soát chi phí và ràng buộc trách nhiệm nhà thầu là những nội dung đáng chú ý. Các yêu cầu này đặt nền tảng cho việc triển khai đồng thời nhiều công trình lớn.
Thông tin năm tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội
Các tuyến số 1, 2, 8, 10 và 14 được lựa chọn áp dụng chính sách thí điểm, với tổng chiều dài khoảng 253 km. Thời gian thực hiện cơ chế kéo dài 5 năm kể từ ngày nghị quyết có hiệu lực.
Hướng tuyến kết nối sân bay và các cửa ngõ
Danh mục công bố cho thấy mạng lưới sẽ kết nối sân bay, khu vực trung tâm và các cửa ngõ. Lộ trình dự kiến cụ thể gồm:
- Tuyến số 1: Thượng Phúc – Ngọc Hồi – ga Hà Nội – Yên Viên – sân bay Nội Bài.
- Tuyến số 2: Sân bay Nội Bài – Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo – Thượng Đình – sân vận động Hùng Vương.
- Tuyến số 8: Hòa Lạc – Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Thuận An.
- Tuyến số 10: Võ Chí Công – Vành đai 2,5 – Vĩnh Tuy – Đông Anh.
- Tuyến số 14: Cầu Thăng Long – Hồng Hà – Gia Lâm.
Tên dự án và vị trí công trình chính thức sẽ được xác định trong hồ sơ phương án tỷ lệ 1/500 do UBND thành phố phê duyệt. Người dân cần căn cứ tài liệu được duyệt để theo dõi phạm vi ảnh hưởng đến nơi ở, đất đai, tránh nhầm thông tin định hướng với phương án cuối cùng.
Quy mô vốn và mục tiêu hoàn thành
Cả năm dự án đều hướng tới mốc hoàn thành năm 2030. Theo phương án đang được xây dựng, nhóm công trình này cần khoảng 900.000 tỷ đồng, trong tổng nhu cầu hơn 1 triệu tỷ đồng dành cho đường sắt đô thị Thủ đô giai đoạn 2026-2030.
Khối lượng triển khai lớn đặt ra yêu cầu phối hợp giữa giải phóng mặt bằng, xây dựng, lắp đặt thiết bị và chạy thử. Việc chuẩn bị nguồn lực cũng phải theo sát từng giai đoạn để hạn chế tình trạng một khâu chậm kéo theo những hạng mục liên quan.
Kỳ vọng thay đổi việc đi lại của người dân
Khi đưa vào khai thác, hệ thống được kỳ vọng tăng năng lực vận tải hành khách công cộng, góp phần giảm ùn tắc và cải thiện môi trường. Các khu vực quanh nhà ga có thêm điều kiện phát triển theo mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng, gọi là TOD.
Khả năng thu hút hành khách sẽ phụ thuộc vào sự thuận tiện khi chuyển tiếp bằng xe buýt hoặc đi bộ. Với người đi làm, đi học, khoảng cách từ điểm xuống tàu đến nơi cần đến là yếu tố quan trọng khi lựa chọn phương tiện hằng ngày.
HĐND Hà Nội chốt giá làm metro
Sáng 4/11, HĐND TP Hà Nội thông qua nghị quyết cho phép lựa chọn nhà thầu chiến lược theo hình thức hợp đồng chìa khóa trao tay. Giá trị bình quân đối với các đoạn đi ngầm được khống chế không vượt quá 120 triệu USD/km.
Giới hạn này chưa gồm thuế giá trị gia tăng, công năng lưỡng dụng, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và di dời hạ tầng. Các khoản tư vấn, quản lý dự án thuộc trách nhiệm chủ đầu tư cùng chi phí dự phòng cho công việc phát sinh ngoài phạm vi gói thầu cũng được xác định riêng.
Phát biểu tại kỳ họp, Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng nhấn mạnh: “Không có chuyện trượt giá, không có chuyện phát sinh”. Theo phần giải trình, đơn vị thi công phải tự chịu phần vượt cam kết trong phạm vi quy định.
Nếu Kiểm toán Nhà nước xác định giá trị thấp hơn hợp đồng đã ký, số tiền phải điều chỉnh giảm tương ứng. Trường hợp kết quả bằng hoặc cao hơn, thỏa thuận ban đầu được giữ nguyên.
Doanh nghiệp tham gia phải đáp ứng điều kiện về năng lực tài chính hoặc chứng minh khả năng huy động nguồn vốn hợp pháp. Tiền tạm ứng được chuyển vào tài khoản mở mới tại ngân hàng thương mại có trụ sở ở Hà Nội và chỉ phục vụ công việc của gói thầu.
Khi phát hiện sử dụng sai mục đích, chủ đầu tư có quyền đình chỉ giải ngân, yêu cầu hoàn trả hoặc thu hồi qua bảo lãnh. Việc thanh toán chỉ được thực hiện sau khi hồ sơ đầu tư được phê duyệt.
Xem thêm: Mưa lớn tại TPHCM sáng 4/11 khiến nước dâng cao, gây khó khăn khi di chuyển.