據北京商報消息，6月17日，滴滴總裁柳青加入Gucci美公司董事會，正式成為開云集團新任董事會成員。而在近期，滴滴又先后傳出試水社區(qū)電商、貨運的消息。
今年以來，滴滴先是入局跑腿業(yè)務，現在又向貨運、電商行業(yè)進軍。滴滴頻繁多領域試水的背后，是其在出行領域逐漸面臨天花板、虧損始終得不到解決所致。 據艾媒咨詢數據顯示，滴滴在網約車市場占據市場份額已經超過了60%，實現更大突破已經比較難。
此外，滴滴從2015年成立后就長期處于虧損狀態(tài)，業(yè)務始終難有重大起色。在遭遇2018年的空姐事件之后，滴滴的虧損越發(fā)嚴重。
外界猜測，此次滴滴入局貨運、社區(qū)電商市場，一方面對滴滴完善自己的出行乃至生活服務生態(tài)有幫助;另一方面有助于其扭轉出行業(yè)務長期虧損的局面。從現實來看，這些聲音看似有理，實則經不起推敲驗證。
先不說滴滴的新業(yè)務能否盈利，但就其業(yè)務緊密度而言，從電商到貨運，跨度實在太大。再者，從當下新業(yè)務擴展的角度來看，在流量越發(fā)昂貴的今天，滴滴的新業(yè)務免不了要打以補貼換市場的價格戰(zhàn)。如此下去，免不了將虧損再次擴大。
從貨運到電商，滴滴花式布局
6月16日，滴滴貨運宣布將于6月23日在成都和杭州開始首批運營。其相關負責人表示，這次選定成都和杭州這兩個城市，是根據用戶在“開城打call進行時”活動投票及2萬多名司機的情況決定的。
同日，聚名網報道了滴滴在成都上線了一項名為“橙心優(yōu)選”的社區(qū)電商業(yè)務，主打低于市場價的限時秒殺產品，其產品涵蓋了生鮮水果、食品飲料、廚房用品，這標志著滴滴的觸角又伸向了電商領域。
滴滴向其他領域擴展業(yè)務，不是第一次了。2015年收購Uber中國后，滴滴在網約車市場穩(wěn)居“大哥”地位，但滴滴的野心并未滿足。
2018年，滴滴開始向外賣行業(yè)進軍，和美團展開正面競爭;外賣業(yè)務上線后，滴滴又先后在新能源、智能駕駛等領域展開業(yè)務布局。今年3月，滴滴跑腿業(yè)務正式上線，正式入局本地服務。
這一番花式多元化業(yè)務的開拓，著實可以看到滴滴的焦慮。而滴滴頻繁的業(yè)務擴展背后，與滴滴網約車業(yè)務遭遇天花板是分不開的。
主場不利，滴滴被迫開拓疆土
近年來，國內網約車市場用戶仍在增長，但增速明顯放緩。據《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》數據顯示，2019年6月和2018年12月網約車用戶量比較，僅增長了0.3%。
此外，2020年的疫情對本就流量見頂的網約車市場造成了很大沖擊。疫情高峰期，95%的網約車司機無法正常經營，進而引發(fā)了駕駛員向網約車線下運營服務公司申請退車事件。
主業(yè)不利的情況下，滴滴被迫進行內部調整。在內部調薪、期權分配等多重措施影響下，滴滴的網約車業(yè)務終于實現了盈利，但其業(yè)務也僅恢復了往期的60%-70%。
網約車市場中，滴滴已經占據了63%的市場份額。其對手神州專車、曹操出行已經在市場耕耘多年，滴滴很難再去與它們爭奪細分市場，因此滴滴把目光轉向了市場潛力更高的行業(yè)。
而這次入局電商、貨運行業(yè)，滴滴也打著自己的算盤。目前，貨運市場滲透率普遍較低，滴滴有網約車業(yè)務的流量和技術優(yōu)勢，在滲透能力上更勝一籌。而在社區(qū)電商行業(yè)，滴滴推出限定秒殺的補貼活動，同時利用自身的流量優(yōu)勢吸引了大批用戶。
但在電商、貨運這兩個行業(yè)，滴滴面臨的對手要比它強大得多。如果不吸取之前外賣折戟的教訓，滴滴在這兩個領域的業(yè)務也很難迅速推進。
新業(yè)務能否解決老問題？
2018年3月6日，滴滴外賣業(yè)務正式上線，在無錫、南京、廈門等9個城市投入運營。
在外賣領域，滴滴仍然用的是網約車業(yè)務的補貼式運營。為爭奪市場，滴滴推出“一分錢吃炸雞、一分錢喝奶茶”活動，活動首日無錫地區(qū)的外賣訂單量就超過了33.4萬。
如火如荼的補貼戰(zhàn)術在無錫政府的約談后告終，滴滴外賣的單量也因此大幅下滑。之后滴滴平臺又取消了獎勵金與補貼，用戶數量直線下降，滴滴外賣自此開始沒落。
入局外賣，滴滴損失慘重。據詳細統(tǒng)計信息，僅2018年4月9日當天，滴滴補貼金額就超過了600萬。而滴滴這次試水電商、貨運業(yè)務，很可能還會走之前補貼的老路。
高額的補貼下，滴滴面臨的必然是長期虧損的困局，這必然會讓它剛實現盈利的出行業(yè)務承受很大壓力，而滴滴自成立至今虧損已經超過500億元，在這種情況下滴滴還在繼續(xù)擴展業(yè)務，勢必繼續(xù)增大其遭遇的問題。
如果滴滴在電商、貨運行業(yè)的布局，還是走外賣補貼的老路，滴滴的虧損只會更加嚴重，它在網約車市場天花板觸頂的困局也不會有任何緩解。
多元化能否真正破局？
從網約車到貨運、社區(qū)電商行業(yè)，滴滴在一步步完善自己的生態(tài)布局。分析師張毅提到，滴滴多方面的布局，是對從以人為核心，汽車、自行車為載體，再到貨運、生活領域的完善。
在滴滴的生態(tài)布局中，貨運是以車為載體，對網約車載人業(yè)務的拓寬。而社區(qū)電商業(yè)務，則是利用網約車業(yè)務的流量，打開生活服務領域市場。
一方面，網約車核心業(yè)務的盈利，可以支持滴滴多元化的業(yè)務發(fā)展;另一方面，社區(qū)電商、貨運也會反哺網約車業(yè)務，形成良性循環(huán)。
但這只是滴滴理想中的狀況。
美團的多元化是以其外賣業(yè)務為核心，向酒旅、電影等生活服務領域擴張。相比之下，滴滴的多元化行業(yè)跨度過大，且關聯(lián)性不夠緊密。貨運業(yè)務還可以和網約車組成系統(tǒng)生態(tài)，但社區(qū)電商及外賣等業(yè)務就難以聯(lián)系起來，這些業(yè)務之間相互協(xié)同很小。
而在社區(qū)電商和貨運行業(yè)，滴滴這個新手也必然面臨不小的挑戰(zhàn)。貨運市場中，貨拉拉和快狗打車占據的市場份額就已經超過78%，滴滴和這些對手競爭必然面臨很大壓力。在社區(qū)電商市場，雖然疫情下用戶消費需求暴增，但競爭也愈發(fā)激烈。
企業(yè)運營中，新業(yè)務的拓展本就需要大量的資金，而滴滴同時向兩個領域進發(fā)，必然會使虧損繼續(xù)擴大，并且新業(yè)務盈利也是一個長期的過程。
此外，滴滴很可能在新業(yè)務領域使用補貼換取市場的老戰(zhàn)術，其運營壓力必然繼續(xù)增大。因此，滴滴想要靠多元化業(yè)務盈利，還需要打好基本功，做好真正的精細化管理才行。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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