來源：星月說財(cái)報(bào)
世界軍事史上，拿破侖與漢尼拔都成功翻越了阿爾卑斯山這座天塹，成就了一場(chǎng)命運(yùn)的遠(yuǎn)征。
而持續(xù)虧損的蔚來，在今年推出第二品牌阿爾卑斯后，能否借此攤平成本，也成功翻越銷量上的阿爾卑斯山？
3月5日，蔚來發(fā)布2023年第四季度和全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第四季度，蔚來營收171.032億元，同比增長6.5%；2023年全年，蔚來總營收556.179億元?jiǎng)?chuàng)新高，同比增長12.9%。
營收創(chuàng)新高主要得益于公司車輛交付量增加所帶來的銷售額提升。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年汽車交付量達(dá)160038輛，同比增長30.7%；全年車輛銷售額為492.573億元人民幣（約69.377億美元），同比增長了8.2%。
但蔚來的虧損仍在繼續(xù)。財(cái)報(bào)顯示，第四季度，蔚來凈虧損53.677億元，同比下降7.2%；全年凈虧損207.198億元，同比增長了43.5%。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前蔚來虧損的主因在于毛利率下降。數(shù)據(jù)顯示，2023年蔚來全年毛利潤降至30.518億元人民幣（約4.298億美元），毛利率下降了40.7%，從上一年的10.4%降至5.5%。究其背后原因，成本上升是關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2023年蔚來汽車的銷售成本為525.661億元人民幣（約74.038億美元），同比增長了19.1%。
據(jù)了解，蔚來原計(jì)劃2023年第四季度能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。不過，目前虧損在造車新勢(shì)力中仍舊屬于“常規(guī)”現(xiàn)象。據(jù)了解，截至目前，在新造車公司中，僅理想汽車一家實(shí)現(xiàn)了年度盈利。而在理想之前，在全球范圍內(nèi)，能夠做到全年盈利的新能源汽車公司只有特斯拉、比亞迪兩家公司。
而蔚來創(chuàng)始人李斌則將目前的虧損更多地闡釋為“投資”。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，蔚來的研發(fā)投入高于同行。數(shù)據(jù)顯示，第四季度，蔚來的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)39.7億元，超出市場(chǎng)預(yù)期的33.7億；2023年，蔚來投入研發(fā)費(fèi)用134.3億元，同比增長23.9%。而理想2023年研發(fā)支出為106億元。
而研發(fā)費(fèi)用主要用在了造手機(jī)、自研電池、自研激光雷達(dá)芯片以及建換電站等方面。
其中，在建換電站方面，按照業(yè)內(nèi)人士曝光的數(shù)據(jù)，蔚來一代換電站成本大約300萬元，二代大約200萬元，三代降低至150萬元，截止到2023年11月底，蔚來已建設(shè)換電站數(shù)量2217座，成本達(dá)數(shù)十億元。據(jù)悉，蔚來也將換電模式視為企業(yè)發(fā)展中的護(hù)城河。
持續(xù)的研發(fā)投入以及長期在換電基礎(chǔ)設(shè)施上的生態(tài)布局，均加重了蔚來的成本。如何攤平成本，是蔚來目前亟需解決的難題。
目前，銷量規(guī)模仍是蔚來汽車最大的瓶頸，蔚來仍未能擺脫“蔚一萬”的稱號(hào)。2023年蔚來除了全系調(diào)價(jià)導(dǎo)致7月實(shí)現(xiàn)銷量破2萬輛之外，其他月份都只有1萬余輛。剛剛發(fā)布的今年2月交付量只有8132輛，環(huán)比下降19%。
對(duì)此，蔚來給出了多品牌戰(zhàn)略的解法。在財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來CEO李斌表示，蔚來品牌不會(huì)推出比ET5更便宜的車型，也不會(huì)降價(jià)換量。面對(duì)產(chǎn)品定價(jià)過高問題，蔚來給出的解決方案很簡(jiǎn)單，那就是推出新品牌，用新品牌承擔(dān)下沉市場(chǎng)的重任。
其中，將在今年二季度推出的第二品牌阿爾卑斯，便是蔚來押注盈利的重要籌碼。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，價(jià)格低一些的阿爾卑斯，很可能成為未來蔚來汽車的主銷品牌。據(jù)悉，阿爾卑斯品牌將于今年第二季度發(fā)布，第三季度量產(chǎn)，第四季度交付。并且，阿爾卑斯首款產(chǎn)品對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，成本預(yù)計(jì)將比特斯拉Model Y低10%，聚焦20至30萬市場(chǎng)。
此外，相較于阿爾卑斯，蔚來還推出了價(jià)格更低的第三品牌螢火蟲。據(jù)悉，螢火蟲項(xiàng)目計(jì)劃在2025年面世，主要面向十幾萬元的市場(chǎng)。
不過，目前走多品牌路線的不止蔚來一家。頭部比亞迪、吉利，新勢(shì)力企業(yè)小鵬、小鵬等均在不斷完善產(chǎn)品矩陣，以覆蓋更多價(jià)格區(qū)間。而在此之前，也有不少車企早已走過多品牌路線。
好在，目前蔚來的現(xiàn)金流較為充裕，使其在面對(duì)接下來的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)不至于太過吃力。據(jù)悉，去年下半年阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN的兩輪總計(jì)33億美元的戰(zhàn)略投資讓蔚來的賬上現(xiàn)金躺了573億。
任何一種策略都需要靈活調(diào)整，“蔚來”的新策略能否在“未來”真正為其帶來銷量的躍升，我們可能需要在今年的四季報(bào)中來驗(yàn)證。
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